成立于2011年深圳市卓能新能源股份有限公司（以下简称“卓能”）是一家专注研发、制造、销售锂离子电池及电动汽车电源系统的国家高新技术企业。公司总部位于深圳龙岗，拥有三个生产基地，下设3个子公司，日产18650圆柱锂离子电芯达120万颗。2013年8月，成立子公司广西卓能新能源科技有限公司，进行锂离子动力电池、新能源车电源系统及储能项目的开发建设，公司于2016年3月在新三板挂牌上市。
卓能新能源以产品以高性能、高性价比优势，主要应用于3C消费类电子产品、小动力、新能源汽车、储能等市场领域，已远销欧洲、北美、东南亚等三十多个国家和地区。卓能新能源正在建设的“年产50亿安时锂离子动力电池及10万套新能源车电源系统产业化项目” 属国家战略性新兴产业项目，也是广西壮族自治区统筹推进重大项目，总投资100亿元，项目分二期建设。项目一期锂离子电池自动化生产线已投产，年产动力电池产能达4GWH。
11月17日下午，由中国化学与物理电源行业协会储能应用分会与中国储能网联合组织的“第五期中国储能产业巡回走访调研团”走进卓能。卓能新能源总裁黄国文、3C总经理朱燕飞、研究院副院长李亮、总裁助理余爱华等主要管理层接待了调研团一行。
作为国内领先的锂离子电池企业，卓能新能源2017年以来在动力电池领域，一直坚持从“高能量、高安全、长寿命、低成本”四大维度推动动力电池的创新和产业化发展。
据了解，电池单元是一个电池的最小单位, 由阴极、阳极、电解质和分离器4个关键组件构成。电池的特性从整体上决定了电动汽车的性能。
通常认为影响电池安全性的要素主要有以下几点：1.正极材料三元的高温分解；2.电解液的燃烧；3.负极锂的燃烧；4.隔膜的穿刺破裂；5.容器的安全保护失效等。卓能通过对以上影响电池安全因素的分析，有针对性的进行各个击破，使旗下动力锂电池的安全性得到了大幅提升。
在正极材料方面，卓能通过改善三元颗粒的结构及用纳米陶瓷进行包覆，从而增强材料的热稳定性；电解液方面，通过特殊添加剂的使用，提升电解液耐热及分解温度并实现阻燃；负极方面，通过对负极材料种类、结构形貌及制作极片工艺上进行改良，确保锂的绝氧和析出，提升安全性能；隔膜方面，通过使用高分子的材料将隔膜的强度及模量同步做高防止隔膜被刺穿，并在隔膜表面涂覆特种高分子材料与陶瓷混合的涂层，起到增强抗穿刺能力及高温情况下协助隔膜闭孔防止电池局部短路情况下进一步失控；容器安全保护方面，对盖帽排气孔结构进行优化处理，通过对盖帽零件的精度提高，从而提高CID及防爆阀的精度从0.3MPa公差提升为0.1MPa，确保电池内部失压情况下能有效及时开启。
据介绍，卓能新能源提供的汽车及储能用圆柱形锂电池，一个模块由多个电池单元通过串联和（或）并联连接在一起, 装在一个壳体中。由于卓能圆柱形锂电池的设计紧凑、可叠放，容易实现电池的模块化，做各种其它各种配置也非常理想。电池组由多个模块组装在一起，互相串联或并联，包括传感器和控制器的电池管理系统和热管理系统，最后组装在一个外壳中，根据特定汽车型号及储能领域设计最终电池产品。
据悉，卓能突破了高比能量电芯的材料体系匹配技术、极片加工制备技术与环境控制技术，在电芯极片设计、电芯制备过程工艺技术、性能及安全性能测试等方面取得了新成绩，形成了高比能电池开发的标准化作业流程与开发平台。
黄国文表示，随着整车对电池品质要求的提高以及国家相关政策制定的目标，都对电池制造装备方面提出了较高的要求。卓能新能源在智能化设备中投入较早，并且是国内第一家一次性采购了两条200PPM产线设备的电池企业。受益于自动化设备的引进，卓能新能源的电池产品实现了较高的性价比。
卓能新能源可以说是国内生产18650电芯第一梯队的动力电池企业。卓能新能源已推出了容量3350mAh的高能量密度18650电芯，从产品的特性上来看，其市场前景被业内广泛看好。这将为卓能新能源产品在能量密度提升、单位成本降低和提升毛利率方面形成积极影响。
目前国内纯电动乘用车和物流车是圆柱电池的主要市场，特别是A00级电动轿车和物流车领域，圆柱电池特性和这些车辆更加贴合。而卓能新能源的18650产品特性的市场前景一直被业内广泛看好。18650作为圆柱电池产品，目前在国内纯电动乘用车和物流车领域占有主要市场，特别是A00级电动轿车和物流车领域。
黄国文指出，卓能新能源产品已通过国内多家知名汽车厂商如五菱、奇瑞、北汽等的技术检测，并陆续应用于北汽、东风、江铃、金杯等汽车领域，并斩获与多家车企、PACK企业的供货订单。
黄国文表示，卓能新能源坚持高技术水平的高端市场定位，不断进行技术改进，提高产品性能，为客户提供完整的电池解决方案，向国内外电动汽车公司提供高品质的产品与服务。
卓能发展速度快，主要源于上下游产业链的贡献和大力支持，在软包领域还在做钴酸锂的时候卓能已经开始做三元体系，通过卓能和福斯特的努力将中国的18650电池路线拉入正规，包括引进韩国生产线，对于中国18650电池装备的引入等做出了重要贡献。
黄国文自身是做三元电池路线出身，他认为后期储能市场是磷酸铁锂电池天下，毕竟三元技术在安全系数、使用寿命有缺陷，卓能广西基地已生产磷酸铁锂，主要定位小储能和电动自行车市场。
在成本方面，黄国文认为不管大企业还是小企业，成本都是需要思考的问题，性价比决定企业发展命脉，卓能以前的成本控制能力是很强的，进攻市场的愿望强烈，2019年会在小储能、电动自行车、3c电池方面会降低成本，在成本方面与铅酸电池技术进行PK。
在产品品质方面，卓能新能源也有新的高标准要求，会从整个体系上进行重新梳理，将对产品品质进行不断的标准化，采用配套的品质管理和品质监控系统，用心去塑造卓能产品品牌。
卓能新能源从来不惧怕价格战，金融机构追求投入小利润高的产业，我们卓能新能源是给用户让利但不降低技术水平，我们对技术的要求不提微创新，而是要求颠覆性创新，与客户一起双赢。
推动储能产业发展是大势所趋，卓能新能源同各电池企业一样希望国家出台政策是一个长期稳定的，尤其是补贴性政策要结合行业综合发展水平公平对待，不要轻易就修改，这样会让企业应接不暇，造成企业大量资源浪费。大部分民营企业还是很有产业情怀和民族情怀的，也希望为行业为国家多做贡献。
上海派能能源科技股份有限公司董事长袁巍表示，储能行业应用非常多，作为电池厂瞄准一块就可以，关键是适合做哪一块。不同的电池性价比不同，国内大型储能电站建设已经不管用什么类型电池，只对成本提出要求，而储能电站是个系统工程，电池不同的规格、型号都会带来PACK成本影响，个人觉得的电池容量还不够大，还要再向大容量方向发展。大的储能电站一定是以大储能为主。软包的性价比区间在几千瓦时到几百千瓦时。卓能新能源作为生产圆柱锂离子电池的专业性企业，在圆柱这个标准件的锂电行业，前景大好。
袁巍指出，大型储能电站的技术要求或在电池之外，电池可能最后大家都做得差不多，储能是一个大的系统，怎么把电池这些“砖头”拼成“房子”是一个问题，还要兼顾储能电站满足互通性、效率&能耗以及安全的技术要求。
参加本期调研的专家有中国化学与物理电源行业协会储能应用协会秘书长刘勇，中国化学与物理电源行业协会储能应用协会副秘书长、中国科学院电工研究所储能课题组组长、教授、研究员陈永翀、国网能源研究院能源战略与规划研究所元博、上海派能能源科技股份有限公司董事长袁巍、蜂巢能源科技有限公司保定分公司王刚、广州智光储能科技有限公司唐双喜、上海特领安全技术有限公司周建华、中国化学与物理电源行业协会储能应用分会产业政策研究中心实习研究员刘亚斐、中国化学与物理电源行业协会储能应用分会组织联络部钟波等。
本期调研获得上海派能能源科技股份有限公司、蜂巢能源科技有限公司、河北电立方新能源科技有限公司、上海特领安全技术有限公司等单位大力支持。
