这是一个很有意思的问题。根据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会的统计，2017年中国化学储能累计装机规模排名第二，达到385.0 MW，其中锂离子电池装机规模最大，达到60%。
对开篇提出的问题先不要急着给出答案，且听听专业人士怎么说。
前不久，上海国轩新能源(合肥)储能科技有限公司总经理彭明鸿在接受中国储能网专访时提出，市面上基本没有真正的储能电芯，各大动力电池厂家都未投入专门的储能电芯产线。
如果彭明鸿的说法是对的，那么这意味着协会统计的中国231 MW锂电储能项目用的都不是储能专用锂电池。这些项目用的是什么锂电池呢？
笔者咨询多位业内人士，给出的答案是动力锂电池。那么问题来了，动力锂电池可以用在储能项目上，这是一种天经地义的最佳选择还是一种迫不得已的次优选择？动力锂电池和储能锂电池有哪些区别呢？
从应用场景来看，动力锂电池主要用于电动汽车、电动自行车以及其它电动工具领域，而储能锂电池主要用于调峰调频电力辅助服务、可再生能源并网和微电网等领域。
由于应用场景不同，电池的性能要求也有所不同。首先，动力锂电池作为移动电源，在安全的前提下对于体积（和质量）能量密度尽可能有高的要求，以达到更为持久的续航能力。同时，用户还希望电动汽车能够安全快充，因此动力锂电池对于能量密度和功率密度都有较高的要求，只是因为出于安全性考虑，目前普遍采用1C左右充放电能力的能量型电池。
绝大多数储能装置无需移动，因此储能锂电池对于能量密度并没有直接的要求。至于功率密度，不同的储能场景有不同的要求。
中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀曾指出，对于电力调峰、离网型光伏储能或用户侧的峰谷价差储能场景，一般需要储能电池连续充电或连续放电两个小时以上，因此适合采用充放电倍率≤0.5C的容量型电池；对于电力调频或平滑可再生能源波动的储能场景，需要储能电池在秒级至分钟级的时间段快速充放电，所以适合≥2C功率型电池的应用；而在一些同时需要承担调频和调峰的应用场景，能量型电池会更适合些，当然，这种场景下也可以将功率型与容量型电池配合一起使用。
其次，相对于动力锂电池而言，储能锂电池对于日历使用寿命有更高的要求。新能源汽车的寿命一般在5-8年，而储能项目的寿命一般都希望大于10年。动力锂电池的循环次数寿命在1000-2000次，而储能锂电池的循环次数寿命一般要求能够大于3500次，并且希望通过开发新型的运维再生技术，以达到超长的日历储能寿命。
第三，在成本方面，动力锂电池面临和传统燃油动力源的竞争，储能锂电池则需要面对传统调峰调频技术的成本竞争。另外，储能电站的规模基本上都是兆瓦级别以上甚至百兆瓦的级别，因此储能锂电池的成本要求比动力锂电池的成本更低，安全性也要求更高。
由此可见，动力锂电池与储能锂电池有着众多的区别。随着储能市场的逐步释放，国内专门的储能锂电池生产线仍未正式启动。这背后的根本原因可能还是在于储能市场需求的刺激不够，因此电池厂家的人财物全部集中在动力电池上了。另外，针对不同储能应用场景的储能电池技术研发力度还不够，距离产业化还有一定距离。
当然，储能的市场需求与市场供给在很多情况下可能还是“先有鸡还是先有蛋的问题”，这到底是因为高性价比的储能锂电池供给不足导致需求不旺，还是因为需求不旺无法拉动高性价比的储能锂电池供应呢？
这或许是一个见仁见智的问题。不过，宁德时代副董事长黄世霖公开反对将动力电池尤其是落后的动力电池产能用在储能项目上。
他公开表示，“很多人说过剩的动力电池产能是否可以用到储能上去，实际这里有很大的误解”，“储能电池比动力电池要求更高，落后的动力电池产能可能会逐渐被淘汰”。
因此，我们认为，在储能市场爆发的前夜，正视储能电池与动力电池的差异，提早布局储能电池的研发和生产，应该是一个明智的选择。
