在近日的CIBF展上，深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克”）带来了最新上市的18650－3．0Ah高能芯产品及电池模组，并展示了海马ME300电池包和应用比克电芯的江淮iEV7S汽车。与此同时，比克总工程师骆兆军博士在展会论坛发表主题演讲，分享比克电池技术研发及市场应用的最新进展。
“比克在圆柱电池技术上的积累并不输给国际巨头。”比克总工程师骆兆军博士在接受OFweek锂电网采访时表示，公司4.8Ah21700圆柱电池已经开始小批量试样，预计在今年第四季度能实现大批量出货。
作为国内领先的动力电池企业，比克电池始终关注产品的创新升级，不断追求安全、能量密度等电芯核心性能的持续提升。本次展会中比克展出的重点产品是日前刚刚上市的18650－3．0Ah比克高能芯，这款电芯代表了目前国内18650体系单体电芯最高能量密度。
据了解，比克18650－3．0Ah高能芯产品采用先进的全自动生产线，已在郑州中牟的比克产业园实现量产，产能达6．5GWh，日产可达200万颗，目前已投入市场应用。
在追求高能量密度的同时，解决快速充电问题也是用户关心的痛点。骆兆军介绍，比克3．0Ah高能芯能量密度高，可助力新能源汽车实现500公里超长续航里程，其高效快充的特性也非常引人关注，48分钟整车充电即可达80％电量，在极端应急模式下，充电10分钟可行驶60公里。
动力电池在推高能量密度时，如何保证安全性是困扰很多电池厂商的问题。比克电池的做法是，从结构设计、顶部安全阀、正负极材料、生产流程各方面严格把控电芯品质。这也为比克电芯带来至今0事故的安全记录。
骆兆军博士表示：“比克自2015年就开始研发18650－3．0Ah这款电芯，经历了三年时间完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术，落实整包中单颗电芯失效，整包完好的“Fail－Safe”理念。”
在CIBF技术交流会会场，骆兆军博士应邀发表了“比克动力电池持续技术创新”主题演讲，分享了比克电池在动力电池领域的最新成果以及下一步发展方向。除目前18650圆柱电芯体系的喜人成果，比克电池的21700电芯也已经完成多次下线内测，预计会在今年第四季度批量生产。
骆兆军博士表示：“目前比克的18650电芯在可用容量及循环寿命等参数上和日韩友商对比也优势明显，今年还将推出3．2Ah的18650电芯、以及4．5Ah、4．8Ah的21700电芯产品，方形电池也将推出48Ah和50Ah的产品。比克将通过不断的创新研发结合智能制造，引领中国锂电进入高能芯时代，追求技术、材料、生产工艺等方面的不断提升，为新能源汽车提供更强动力。”
比克电池于2001年在中国深圳成立，现已发展成为集锂离子动力电池、消费类数码电池研发、生产、销售及回收再利用于一体的国际领先新能源企业。在国内拥有深圳比克动力、郑州比克电池两大生产基地，产品涵盖电芯、模组、整包，应用于乘用车、巴士车、物流车、专用车等全系列车型。
至2017年12月，公司动力电池产能已达8GWh，累计装车达11万辆，单车最长行驶记录超40万公里，占据国内约30％市场份额，在国产三元动力圆柱电池领域电池供应商中排名第一。在追逐高能量密度动力电池这条航道上，比克正处在领跑的位置。
