5月22日，规模超前届一倍的“第十三届中国国际电池技术交流会/展览会(CIBF2018)”以及同期举行的第三届中国储能技术与应用展览会等专业大会在深圳会展中心盛大开幕。
就在前一天，由OFweek锂电网成功举办的OFweek2018（第二届）中国动力锂电池技术及应用研讨会上，来自行业内的大咖对动力电池的技术研究以及应用展开了热烈讨论，对动力锂电如何实现技术瓶颈的讨论尤为热烈。这也反映了在目前动力电池发展遇阻的背景下，业内人士对动力电池从能量密度、低温特性、循环寿命等性能方面提升的担忧。
一个理想的动力电池应该是这样的：能承受得住大电流进行超快速充电的电池，解决了电动车充电时长远大于传统加油的问题，能在低温下依然保持电池良好特性，能量密度足够大、安全性高、成本跟目前的电池成本差不多或更低……也许市面上已有在某方面甩开同行的电池。但是，终端汽车厂商或消费者更关心的问题是，有没有一款既是快充、又具备高能量，高安全、低温特性好、循环寿命长的集大成者？
不知以前有没有，但在此次CIBF2018展会后，或许有人给出了答案。
在此次CIBF2018展会上，作为湖南省唯一一家通过工信部汽车动力蓄电池行业规范条件的锂离子动力企业、湖南省十大重点产业的领军企业——妙盛动力科技有限公司(以下简称“妙盛动力”)，携旗下重磅新品亮相CIBF2018。在展会上，妙盛动力发布了由该公司自主研发的超级快充动力电池，为当前新能源车的能源供给提供突破性的解决方案.此外，妙盛动力还通过在车上进行实测演示。
那么，这是一款什么样的动力电池呢？
超快充技术将掀起行业革命
据了解，妙盛动力目前主要研发有高能量密度、高功率电芯、快充、超低温等电池产品，在外观及结构设计、BMS研发、自动化柔性生产、质量管理、安全防护等方面具备优势。
作为电动汽车的“心脏”，动力电池的性能制约着电动汽车的发展。电池寿命短、充电慢，还有一定安全隐患，是目前动力电池的几大“死穴”。
妙盛动力此次带来的新技术，便是以解决这些消费痛点为出发点。22日上午，在三分钟·中国超级快充动力电池系统、电动汽车全球首发新闻发布会上，妙盛动力对外发布了它们潜心研究多年的成果——全球首款量产3分钟快充的动力电池和首辆量产3分钟快充电动汽车，并同步开启三分钟·中国超级快充电动汽车试充、试驾活动。此项新技术将有望解决电动汽车快速充电等难题，掀起新一轮新能源汽车行业革命。
据妙盛动力董事长邱则有先生介绍，此次发布的全球首款量产3分钟超级快充电池，能在15C以上倍率持续高速充电，3分钟极速充电80%以上，1C充放循环10000次以上寿命，即使在极寒低温（-20℃）环境下也能正常启动并快速充电。此外，已委托新能源汽车动力电池检测机构进行了全方面的充电效率检测以及邀第三方权威的公证机构进行全过程监督，并在现场出示了检测机构的检测报告。
本次发布会上发布了一系列动力电池产品，按充电类型分：20C型、15C型、10C型、5C型。其中，5C能量型快充电池为其主打产品。能量密度在190wh/kg到210wh/kg，具备5C快速充电能力；应用于各种场合的乘用车、物流车、汽车大巴、电能存储等领域。
妙盛动力：打造“水桶”动力电池
当下，人们常所说的“水桶机”，是用于形容那些配置均衡，没有短板，综合体验强大的手机。引申到动力电池领域，“水桶”型动力电池就是指，充放电特性好、循环寿命长、能量密度高、低温特性好、高安全性又能快充的这样一款产品。
据邱则有介绍，妙盛动力的电池产品接近直线的放电特性，剩余电量计算可分毫不差，剩余里程可精确到公里数，有效消除续航里程的不可预测和不确定性，解决里程焦虑。
而在循环寿命方面，他说到，电池经测试，在8000次循环后，剩余容量依然达到80%以上。从下曲线图可知，从0到7500次循环的整体曲线来看，剩余容量是一条很平缓下降的曲线；在达到7500次循环后，剩余容量在80%附近波动。
在安全性方面，电池的即使在极寒冷低温地区下（-20℃以下），也能正常工作。此外，他强调，该系列超级快充电池单位充电量为普通电池产热量的十分之一，满足国家《GBT31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》标准。通过多项国家安全要求测试结果表明，能实现电池在测试条件下不起火、不爆炸、不漏液。
在电芯一致性和BMS管理方面，邱则有分析到，“电池动态电压差可控制在10mV之内，产品一致性较高，电池充放电曲线为倾斜的直线，通过对应的电压可以显示剩余电量，独特的直线可以大大降低BMS系统管理的难度。”剩余电量测算不精准，一直以来都是车主使用电动车过程中体验非常不好的一点。如果能提高测算的精确度，可有效消除车主对电动车有效使用里程的焦虑。
此外，据妙盛动力的技术专家透露，该公司的下一代快充电池产品，能量密度将提高到180wh/kg以上。针对现有国内充电桩的功率尚未达到超级快充技术要求的现状，他们在开发3分钟超级快充的同时，也针对性地设计开发了5分钟、10分钟快充电池，并开始批量生产。据邱则有介绍，目前国内已有多家知名整车厂抛来了橄榄枝。值得一提的是，超级快充也是一项让充电设施、运营车辆效益最大化的技术。对比普通电动汽车，妙盛超级快充电池将充电时间从2小时左右缩短至3—5分钟，意味着充电桩每小时可充电次数提升约24倍，效率极大提高，让车主“即充即走”。
跟让人震惊的是，在与邱董私下交流时，他向OFweek锂电网透露，目前5C的超快充电池的成本跟目前动力电池成本相差无几。试想，如果这样的动力电池在与车厂达成合作并量产出实车，这将会促进整个产业突破瓶颈，极大推动新能源车的发展。
实车体验，直观感受极速充电不是梦
据介绍，目前，妙盛超级快充电动汽车已完成3.6万公里检验，经历春、夏、秋、冬四季，以及不同环境、不同道路的路试。该车重1700kg，装载了23.8度电，电池能量密度为150wh/kg左右，续航最大里程202公里，每百公里能耗11.78度电，远低于现有16度电/百公里的低耗。
而在5月22日当天下午，“妙盛动力”技术总顾问邱则有在“识·新政下车电携手的变革之路”论坛上，发表了题为《超级快充系统解决方案》的专题演讲，对超级快充电池的技术优势与应用场景进行了详细解读，并与到场的百余名嘉宾共同探讨动力电池的发展与未来。
未来，以妙盛动力为代表的极速充电电池或将引领新能源汽车行业突破瓶颈，向前发展。
