1、锂盐原料
本周锂盐价格继续阴跌行情。其中工业级碳酸锂均价6.40万元/吨，较上周下降0.05万元/吨，电池级碳酸锂价报价6.8-7.1万元/吨，均价下降0.2万元/吨；工业级氢氧化锂报价7.5-8.0万元/吨，电池级氢氧化锂报价8.0-8.5万元/吨，环比上周均有所下滑。锂盐下游需求仍然疲软，正极材料厂商原料库存充足，部分锂盐厂家减产或停产，蓄力传统下游旺季，但目前锂盐市场库存充足，预计本月价格仍将承压。
2、正极材料
三元材料：在经历了补贴的退坡和6月动力电池的抢装影响后，伴随着其后一个月的低开工率以及甩货行情，国内三元材料企业的库存有所降低。降库存压力减弱之后，三元材料企业挺价意愿逐渐增强，推动三元材料价格走出一波小幅反弹行情。本周，正极材料价格出现小幅度的回弹。其中，三元材料（523型）价格为12.6-13.4万元/吨，均价较上周上涨0.1万元/吨；三元材料（622型）价格为14.3-15万元/吨，均价较上周上涨0.2万元/吨；高电压钴酸锂维持上周价格，其价格区间为18.5-19.5万元/吨。
磷酸铁锂（动力型）：磷酸铁锂价格保持在4.6-4.9万元/吨，均价与上周持平，受市场波动影响较小。不过，最近受黄磷涨价事件的影响，后期随着库存消耗完后，未来磷酸铁锂的成本上涨将成为必然。
3、锂电池和动力汽车
站在2019年年中的时间节点来看，目前我国动力电池的产业格局依然存在很多不确定性。自从2016年以来，汽车新四化的浪潮越发汹涌，国内掀起了一股新造车热潮，互联网公司、传统车企、通信集团等纷纷涉足新能源汽车产业。在过去的10多年里涌进了超过200家企业涉足动力电池领域，不少企业和投资者在进入锂电池领域的时候，并不了解目前行业的实际情况且缺乏核心技术。进而造成产业高歌猛进的同时，出现产能结构性过剩、安全事故频出、补贴依赖、技术路线纷争、成本与价格趋势不成比例等问题，暴露出产品在技术研发、生产制造、产品验证等环节的大跃进。
从需求侧车企的角度来看，对于高端动力电池的产能需求越来越强烈。续航里程更长、充电时间更短、使用寿命更久成为电动车正面PK燃油车的基本要求。从供给侧的角度来看，中国动力电池产业正在进入淘汰洗牌的深水区。一方面，头部企业的市场份额还在进一步加大；另一方面，绝大部分从数码、小动力等其他领域转战进入动力电池领域的企业正在出现跳崖式下降。
从动力电池工艺和技术发展的角度来看，能否基于车规级产品开发和生产制造基础上进行动力电池的迭代升级和技术创新，直接决定了企业能否在动力电池市场格局中占据一席之地。除了工艺，基于市场需求的产品迭代创新，也是动力电池市场角力时需要具备的能力，在高镍体系已经成为行业共识的大趋势下，成本和安全成为用户端对于动力电池的核心诉求。
在动力电池的市场竞逐中，全球化布局的能力也是一个关键变量。除了中国之外，包括欧洲、印度、东南亚等国家和地区的电动化趋势都在明显提速，随之而来的就是本地化的需求。
未来，电池企业生存的关键还是看产品本身的品质、成本、性能和产能规模等。随着整个大环境进入补贴退坡、政府政策收紧、资本冷却的阶段，我国动力电池行业是否会呈现寡头效应还不好说。但是，由于动力电池是一个重资产、重技术研发的行业，而由于中小企业在资本和研发能力上都跟不上，且动力电池对产品一致性、稳定性等都提出了更高的要求，很多中小企业在成本和技术上没有任何优势，将在竞争中逐渐被市场淘汰。
