根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截止到今年6月，我国充电桩的保有量超过100万台，其中公共充电桩保有量超过了41万台，私人充电桩保有量超过59万台。
尽管我国充电桩的保有量超过百万台，但是电动汽车充电还是不够便利，目前充电桩与新能源车比是1:3.5。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示，现阶段充电难集中体现在充电资源紧张、车桩比过高、充电设施布局不均、市中心充电桩覆盖较少、社区建桩难等方面。
从公共充电基础设施来看，建桩省市分布集中度明显。数据显示，北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建桩数量占到了总量的75.3%。其中，北京上海都超过了5万台。
破解充电难痛点代充服务能否给桩企带来“钱景”？
此外，公共充电基础设施运营商集中度也较高。截止到6月，全国充电基础设施运营商的数量超过1万台的有七家，分别是特来电（13.3万台）、国网（8.8万台）、星星充电（8.6万台）、依威能源（2.1万台）、上汽安悦（1.7万台）、中国普天（1.4万台）、深圳车电网（1万台）。这七家占到运营商总量的89.8%，其余的运营商占10.2%。
私人充电桩方面，截至6月，从联盟成员内的整车企业采样约85.7万辆车的车桩相随信息来看，未随车配建充电设施28.4万台，整体未配建率32.5%。仝宗旗坦言，“目前私桩随车发布的统计渠道来自整车企业，而实际调研的未配建率要高于这个数字，大概在50%左右。”
集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位是未随车配建充电设施的主要原因，占比达69.9%，其余原因占比为30.1%。
