“未来3-5年，三元锂电池会达到技术的瓶颈。固态电池具有体积小、安全性高、能量密度大等特点，是未来动力电池的主要应用方向之一。”
这是在日前举行的中国电动汽车百人会的论坛上，针对电动化实践这一主题，天际汽车董事长兼CEO张海亮对未来动力电池发展进程的预测。针对于此，天际汽车制定了研发推进固态电池、燃料电池商业化的路线，企图成为首批希望采用固态电池的主机厂。
根据乘联会的数据，去年，中国新能源汽车乘用车的批发量已经达到100.08万辆，同比增幅达到了88.5%，增速超越了2017年，发展态势持续保持良好，全面电动化时代已经到来。
但是张海亮认为，要全速迈入全面电动化时代，还需要提升技术创新的能力，解除性能短板给用户带来的焦虑。电动汽车的主要短板就是续驶里程和充电的时间，当前以三元锂电为主要动力来源的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求，特别是在政府补贴逐年下调，甚至取消的现实背景下，在单车价格优势的情况下，针对用户对性能会格外的关注，更加挑剔。
关于如何提升动力电池能量密度提高续航，张海亮认为，一个行业的共识是传统业态介质的锂电池的能量密度不可能大幅度的提升，未来3-5年，三元锂电池会达到技术的瓶颈。固态电池具有体积小、安全性高、能量密度大等特点，是未来动力电池的主要应用方向之一。
现在车用固态电池已经迅速迈向技术成熟的阶段，每一个固态电池的循环寿命、电导率、成本、质量等关键指标都在显著提升。
天际汽车的策略是，积极研发和推进固态电池、燃料电池迈向商业化，以创新性的布局，解决电动汽车技术短板，缓解用户的里程焦虑。天际汽车在百人会会场外展示了一辆搭载固态电池的天际ME7样车，这是国内公开展示的首辆固态电池车，实现了固态电池全新的应用场景。
张海亮表示，天际汽车将与拥有全球领先技术的合作伙伴推进战略合作，推出电芯能量密度大幅度提升的产品。同时还将对电芯材料、制造工艺等展开攻关，加大探索固态电池车载应用、模组和pack结构、热管理、电芯技术等方面的技术迭代，并持续进行高效率的实车测试。
在此基础上，今明两年，天际汽车将进行系统测试评估，推进固态电池的量产。预计到2021年，其车辆搭载的固态电池的电芯能量密度可以超过300瓦时每公斤，电池包的能量密度可以达到220瓦时每公斤，力争实现初步的商业化。
张海亮说，希望天际能够成为首批希望采用固态电池的主机厂，届时天际ME7将小批量搭载固态电池上市。
