锂电池组—未来新能源汽车的主流技术。随着新能源汽车的发展，锂电池组作为重要部件之一，能量密度在不断提高。从安全性角度考虑，磷酸铁锂电池组要优于其他种类电池，而且它在中国应用的数量也是最大的。目前来说，新能源汽车电池分别是：磷酸铁锂电池、三元锂电池、氢燃料电池。
锂电池组—未来新能源汽车的主流技术
锂离子电池有望成为未来新能源汽车的主流技术，但前提是安全性也要随着能力密度的增长同步提升。近年来，随着国内外电动汽车产业的快速发展，作为核心零部件的动力锂电池组产业备受关注，各家企业不仅要扩张产能规模确保产量供应，还面临着持续提升产品能量密度等关键指标的“攻坚战”。
安全、续驶里程长、寿命长等是消费者选购新能源汽车时考虑的关键性指标，动力锂电池组是决定这些指标的核心零部件，近年来，在消费者需求及相关部门的政策法规推动下，安全、长寿命、高比能量的动力电池已成为产业需求的主流。
磷酸铁锂电池，这种电池性能稳定、安全，最主要的是成本低，受到广大生产厂商的青睐，不过这都是曾经了。磷酸铁锂电池因为能耗高，密度低的缺点，无法满足日益提高的续航里程要求，江湖地位逐渐被三元锂电池组取代。
三元锂电池，在优胜劣汰的自然法则下，三元锂电池组因为密度高，关键还便宜的特点，逐渐上位，它既能保证汽车的动力，又能缩减生产厂商的成本，一时集万千恩宠于一身。
氢燃料电池，因为锂电池存在严重的污染隐患，氢燃料电池渐渐进入人们的视野。氢燃料电池污染小，使用寿命长，同锂电池一样没有排放污染。并且这种电池不用充电，只需要加氢气，克服了目前新能源汽车充电时间长的问题，相信未来一定有氢燃料电池的一席之地。
总的来说，磷酸铁锂电池组已经退出江湖，三元锂电池是新能源汽车使用的主流电池，算得上是汽车电池中的“王者”，不过未来极有可能被氢燃料电池取代，正所谓一代更比一代强。
动力锂电池组技术路线的前景
第一，锂离子动力电池有望于2020年前实现300瓦时/公斤目标，目前国内外技术研发基本处于同一水平，但安全性研究尚待加强。这种电池的核心是安全性。
第二，新能源乘用车特别是轿车对体积比能量的要求可能比重量比能量还要重要，虽然有400瓦时/公斤的电池，体积比能量也只有400瓦时/升，这对于轿车而言不太好用。一般情况下，锂离子电池的重量比能量能达到300瓦时/公斤，体积比能量就可以达到600瓦时/升。锂空气电池集合了锌空气电池、氢燃料电池、锂二次电池的所有难点。相比而言氢燃料电池更具竞争优势。
第三，固态电池的研发产业化持续升温，但受到固/固界面稳定性和金属锂负极可充性两大问题的制约，真正的全固态锂电池组技术还没有成熟，但是以无机硫化物作为固态电解质的锂离子电池出现突破。总体看固态电池发展的路径，电解质可能是从液态、半固态、固液混合到固态，最后到全固态。至于负极，会从石墨负极到硅碳负极再到合金化负极，我们现在正在从石墨负极向硅碳负极转型，最后有可能采用金属锂负极，但是目前还存在技术不确定性。
第四，中国在高容量富锂正极材料方面于2017年取得了一些突破，基于高容量富锂正极和高容量硅碳负极的革新型锂离子电池比锂硫和锂空气电池更具可行性。
作为新能源汽车的重要组成部分，锂电池组的性能在很大程度上决定了车辆的综合表现。虽然我国的新能源汽车发展迅猛，不过现阶段的动力电池，在充电速度、续航里程、重量控制、低温性能等方面，都还有很大的提升空间。
