本周，国内两大动力电池巨头牵手同一家国际车企，将在动力电池开发和供应方面展开合作，引发业内极大关注。
7月17日，宁德时代发布消息称，公司近日和丰田汽车公司在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外，双方在电池的新技术开发，供应以及电池回收利用等多个领域开始进行广泛探讨。
7月20日，比亚迪发布公告称，公司与丰田汽车公司于2019年7月19日签订合约，双方就联合开发电动车达成合作，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场；双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。
至此，宁德时代和比亚迪正式加入丰田汽车动力电池供应商团队助力丰田汽车在2025年实现新能源汽车销量550万辆的战略目标。
宁德市和比亚迪成为丰田汽车的动力电池供应商，不仅是中国动力电池走向国际市场的重要起点，同时也对上述两家电池企业而言意义非常。
对宁德时代而言，成为丰田的合作伙伴进一步扩大其合作伙伴朋友圈，有望进入其它日系车企的供应链。
当前宁德时代的客户包括上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、蔚来、威马、小鹏等国内一线主机厂；同时还与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃、丰田等国际车企品牌展开了合作。
凭借着较大的规模和较强的技术，宁德时代已经成为全球动力电池出货量最大的电池企业。随着未来合作客户的增多以及新能源汽车市场持续增长，宁德时代的动力电池市场份额将进一步提升，巩固其行业龙头地位。
对比亚迪而言，成为丰田的供应商意味着其动力电池对外供应再次取得突破，具有里程碑意义，有望借助丰田的背书进入更多国际主机厂的供应链。
一直以来，比亚迪的动力电池都以内部供应消化为主。而随着补贴退坡和市场竞争加剧，比亚迪也开始打破这一“囚笼”，计划对外供应动力电池参与市场竞争。
当前，比亚迪已经长安汽车成立动力电池合资公司，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，在满足长安体系供货后也可向第三方销售，开始试水电池外供。
同时，比亚迪在2018年已经向北京华林、中联重科、中天高科等多家主机厂的新能源专用车小批量供应动力电池，迈出了动力电池对外供应的一小步。
值得注意的是，比亚迪的动力电池当前依然以自供为主，这也意味着比亚迪与宁德时代在动力电池市场还没有展开直接竞争，对双方的市场份额影响比较小。但此次双方同时成为丰田的电池供应商，届时两者将正式进入市场竞争阶段，或将对两者的市场份额和地位产生直接影响。
不过，尽管两者拥有同一家客户，但宁德时代和比亚迪正式向丰田供货动力电池还需等待一段较长的时间。在此情况之下，两者的市场竞争还是会从国内市场开启，从而对中国动力电池市场竞争格局产生极大影响。届时，或将有一批动力电池企业被淘汰出局。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。
1、戈尔“实时低压控制”思路防护动力电池安全
很多情况下，引起电池包爆炸的罪魁祸首其实是“压力”，电池包作为要知道电池在使用过程中难免会发热，导致电池包内部压力增加，形成内外压差。如果电池包内部压力不能及时释放，将会导致电池包面临爆炸危险。
针对这样的情况，一般的解决方案是为电池包安装泄压阀，当电池包内部压力超过临界值，泄压阀将会主动刺破，一次性释放电池内部压力，以恢复压力平衡，保证电池安全。
对此，戈尔提出了“实时低压控制”的全新思路，研发了一款名为GORE电池包的低压泄压阀产品，可以让电池包在低于25mbar的情况下就开启过压旁路，泄压能力急剧上升，在40mbar时热压力释放能达到30000L/小时，70mbar压力时更是达到50000L/小时。
最关键的是泄压过程中产品不会刺破使得戈尔的产品能长效保护电池包安全，重复使用，防水防尘，提高了电池包的使用寿命。
2、京瓷量产24M电池可降低40%成本
京瓷株式会社(KyoceraCorp)将于近期开始批量生产一种新型锂离子电池，这种电池原则上不会造成任何事故，预计2020年将开始大规模生产。
此前，位于美国马萨诸塞州的半固态电池研发公司24M公司与日本京瓷达成一项协议，24M公司研发的锂电池将用于京瓷公司储能系统产线进行试验。
京瓷表示，与现有的锂电池相比，这种新型锂电池可以降低约40%的材料成本，并将制造过程缩短至三分之一。
对于这种新型电池，京瓷采用了一种全新的浆料组成，它由一个电极和一个集电极(通常是金属片)组成。现有的浆料包括：活性物质(吸收和排放锂离子，有助于储存能量)、使浆料更容易附着在金属箔上的粘合剂(粘合剂)和使浆料更容易应用的溶剂等。
3、三星SDI为沃尔沃电动卡车供应动力电池
外媒报道称，三星SDI与沃尔沃集团形成了战略联盟，专门为沃尔沃电动卡车开发电池组。三星SDI将为沃尔沃集团提供电池单元和模块，并将在其设施中进行组装。
沃尔沃于今年2月开始向部分客户交付首批电动卡车。沃尔沃FL电气和沃尔沃FEElectric两款车型的系列生产将于2019年下半年开始，为欧洲市场提供数量有限的车辆。未来，商用车制造商预计其电动车型的销量将增加。
出于这个考虑，沃尔沃与三星SDI形成联盟，寻求一个稳定的动力电池供应，沃尔沃将利用三星SDI的pack技术开发一个电动卡车平台。
