1月7日，特斯拉上海工厂(Gigafactory3)正式破土动工。特斯拉CEO埃隆•马斯克介绍，特斯拉上海工厂第一期将于今年夏季完工，根据规划，该工厂年底开始量产Model3车型，明年产能会大幅提升。Model3的扩产就意味着其核心部件动力电池的产能也必须跟上。
近日，网曝特斯拉已与天津力神电池股份公司签订初步协议，将由后者向特斯拉上海工厂供应电池。当业界纷纷猜测此消息的真假时，这一说法在求证过程中被特斯拉否定：这则新闻完全不属实。同时特斯拉表示曾收到过力神的报价，但之后没有进展，特斯拉更没有与他们签署任何协议。天津力神也没有立即回应置评请求。
据了解，作为特斯拉电池的独家供应商，舆论的其中一方——松下在中国有两座电池工厂，大连工厂主要生产方形电池，无锡电池基地生产的是电动摩托和低速电动汽车等使用的车载电池。但众所周知，特斯拉配套的是21700圆柱电池，松下的中国工厂还没有适合特斯拉的电池。
据日刊工业新闻报道，松下正与特斯拉协商，通过美国内华达州的特斯拉电池工厂Gigafactory为特斯拉上海工厂供应锂电池，目的是在利用松下现有的超级电池工厂，来减少建新厂所需的投资；特斯拉上海工厂的生产步入正轨后，松下计划转向在本地生产电池。
据了解，特斯拉和松下从2009年开始合作，二者已经高度捆绑互相依赖。但特斯拉已经连续亏损多年，并且随着市场的风云变化，鸡蛋已经不可能放在只一个篮子里。特斯拉或许不愿让动力电池这一核心部件掌握在松下手里，同理松下或也想扩大客户群体。
特斯拉方面，在2018年早些时候，马斯克曾表示表示，Gigafactory3将从中国本地供应商获取电池。而力神、比克、远东福斯特、亿纬锂能等中国企业都能生产21700圆柱电池，这些企业或许是松下的有力竞争者。
松下方面，特斯拉是其主要供应商，根据业内数据，2017年松下供应特斯拉的装机量占松下总装机量的93%。此外松下还为丰田、福特、大众等供应电池。
据最新消息称，丰田汽车和松下电器于今日（1月23日）在日本宣布，双方签订了关于成立新能源汽车用方形电池事业新公司（下称“合资公司”）的事业统合合同以及合资合同。
双方将于在2020年末之前设立电池公司，其中丰田汽车出资占比为51%，松下电器出资占比为49%。该合资公司将从事有关新能源汽车用方形锂电池、全固体电池、以及下一代电池的研究、制造、采购、管理等。
丰田汽车将其在电池开发与生产技术领域的设备及人员，松下电器将其在新能源汽车用方形电池事业的开发、生产技术、制造（工厂位于日本以及中国大连市）、采购、接受订单以及与管理机能相关的设备、其他资产、债务以及人员等，各自移管至合资公司。两公司移管至合资公司的目标事业的相关员工人数约为3500人。
合资公司将帮助丰田实现在2030年销售100万辆EV和燃料电池车(FCV)的目标。
值得一提的是，合资公司生产的电池商品在原则上可通过松下电器向众多汽车厂家销售，该合资公司的成立给松下挖掘了更大的市场空间。
另一方面，在技术路线上，松下给特斯拉供应的是圆柱电池，与丰田共同开发方形电池，在其业务上是不重叠的。方形电池是现在的主流，据高工产业研究院(GGII)统计显示，2018年我国新能源汽车方形动力电池装机总电量约42.25GWh，占整体总装机电量的74.1%。布局方形电池这一主流业务更有利于松下开拓更大的国际市场。
同时，丰田研究固态电池多年，按照其规划，将于本世纪20年代初实现全固态电池商业化，将全固态电池的能量输出密度(按照体积)提高至约2.5kW/L。按照下一代电池的发展方向，固态电池如果能够量产应用，将会改变动力电池市场格局，是具有前瞻性的产业。
这是否是松下不依赖于特斯拉而另辟道路的预示？
根据资料，2018年10月，松下电器发布的Q2、3财报显示，报告期内公司净利润为10亿美元(约合70亿元人民币)，同比下降4.5%；其中4至6月间，松下能源业务(其中大多数为电池生产业务)营业亏损扩大5倍至84亿日元(约合7534万美元)。造成亏损的主要原因也是松下与特斯拉联营的Gigafactory1超级工厂生产成本上升。除此之外，在前两年，松下在电池领域的研发中投入了不少资金但收效甚微。
客观来看，特斯拉和松下这两家高度捆绑的企业十年的合作关系不可能瞬间瓦解，但在全球新能源产业的变革时期，车企与主机厂开放合作是常态，中国的宁德时代与广汽、东风、上汽等主机厂设立合资公司就是最好的例子。未来特斯拉与松下的关系将如何发展，敬请关注后续报道。
