软包市场份额的稳步提升，给在技术产品上具备竞争实力的企业提供了“施展拳脚”的空间。
总部位于天津的捷威动力，就是其中之一，作为国内最早一批从事动力电池的企业，成立10年以来，其一直坚持以软包叠片技术路线，且聚焦于乘用车领域，截至4月份，其累计发货已达5万套。
GGII数据显示，1—4月份，捷威软包电池装机量排名已经跃居国内第三。装机量跃升的背后，与捷威动力自去年以来的一系列资本调整和战略布局加快也有很大关系。
去年9月，复星正式战略控股捷威动力，复星国际董事长郭广昌明确表示，将其生态系统内的资源全面赋能捷威动力。 也是在此之后，捷威按下了快进键。
去年11月，捷威动力位于嘉兴的动力电池基地启动，该项目总体规划投资超100亿元，计划建设产能20GWh的动力电池生产基地，其中一期产能规划6GWh，包括研发中心、生产基地一期等基础建设，投资近50亿元。
与此同时，借助复星的力量，今年三月，捷威动力还和长城控股全资子公司蜂巢能源签署合资项目协议。
根据协议，双方拟成立江苏威蜂动力工业有限公司，捷威动力持股51%，蜂巢能源持股49%。双方拟在在江苏盐城投资15亿元，建设4条三元软包动力电池生产线，首期实现产能2.5GWh，项目计划于2020年上半年建成投产。
捷威动力向高工锂电介绍，盐城一期2.5GWh项目将于7月份投产。产能推进的同时，捷威动力的产品开发节奏也在加快，目前，捷威的乘用车动力电池产品涵盖BEV、PHEV、HEV、48V等多个系列。
在BEV上，捷威动力245Wh/kg高能量VDA电芯已经规模量产，定位300KM及以上续航里程，目前已经陆续供货给奇瑞新能源、长城、合众、国机等国内多家车企。同时，今年还实现能量密度280Wh/kg以上的电芯量产。
在HEV上，捷威动力已经得到了现代汽车、东风的定点。未来两年，将陆续实现批量化供货。
在技术研发投入上，未来三年将投入8亿元，全面提升六大功能实验室，建立工程中心，储备固态电池等下一代电池技术。
GGII分析认为，捷威的跃升，契合了国内新能源汽车产业发展的节奏，从2018年开始，乘用车领域已经成为新能源汽车绝对主角，而在乘用车的配套上，三元软包的优势开始逐步凸显，未来将会形成与方形并行的格局。
而从目前动力电池的市场格局上，经历了前几年的疯狂，行业开始进入分化整合，截至4月底，实现车用动力电池装机的企业已经由去年底的99家减少至59家，行业洗牌正在加速进行。在此背景下，在产品技术、客户开拓、资本导入等做好准备的企业正在逐步站稳脚跟并持续扩大市场份额。从这个角度来看，捷威动力就属于其中之一。
按照规划，捷威的未来几年的战略方向及目标是，将聚焦乘用车市场，未来五年成为全国排名前三的国内领先的动力电池企业，未来十年成为世界排名前三的国际一流的动力电池企业。
