从《 如何看待未来欧洲的电池产业发展？》过去一年以后，目前看下来Northvolt的发展的节奏比较顺利，从目前欧洲的国家对于锂电池在欧洲产业链中的发展来看，未来十年随着欧洲对于碳排的追求，未来的欧洲锂电池的发展还是可以预期的。
1）Northvolt的发展的节奏
早期筹备阶段
2017年1月，获得天使投资
2017年9月，获得早期风险投资1501万美元；
2017年10月，获得早期风险投资1200万美元。
2018年3月，从Scania 和ABB科技风投获得1000万欧元融资；
2018年2月，从瑞典获得1800万美元补助资金；
2018年4月，获得欧洲投资银行EIB5200万欧元的贷款；
2018年5月，获得西门子风投1000万欧元投资。
2018年Q3，Northvol募资1亿欧元资助Northvolt实验室的建立。
2019年
1 月 25日，大众集团子公司斯堪尼亚卡车宣布对 Northvolt 进行1000 万欧元的战略投资。
3月21日，大众汽车集团宣布联合 Northvolt 组建“欧洲电池联盟”（European Battery Union）进行动力电池全产业链的技术研发。
5月13日与 Northvolt 合作建设动力电池工厂。
5月14日欧洲投资银行批准 Northvolt的4亿美元的贷款。
6月14日 Northvolt公司宣布了一项10亿美元的股权融资协议，大众集团将与高盛集团商业银行部管理的基金共同主投，宝马集团、AMF、Folksam集团以及IMAS基金会将参与投资。大众将获得Northvolt公司约20％的股份，在董事会中获得一个席位。
根据目前的节奏来看，从基本的Phase 1 建设来看，可能有一些Delay，Pilot Plant预期也晚了一年左右，但是整体的节奏还是在轨道上面，特别是拉钱的节奏上。
目前报道的Timeline是Phase1的建筑施工工作将于8月份开始，预计SOP的时间延后到2021年H1。
这里的四个Phase，对应的是四个厂区，每个厂区规模为 8GW，一共做出来32GWh。
在先导智能发布的报告里面，有一段与 Northvolt AB 签订战略合作协议，若Northvolt 有此采购圆柱的卷绕机、组装线以及化成分容等锂电池设备，Northvolt 应当向公司采购相应的锂电池设备，双方计划未来进行约 19.39 亿元的业务合作。
从Northvolt想做的事情来看，是从基础到电芯制造和系统构建的，某种意义上也是分阶段一步步来做的，特别是最重要的电芯制造这块。涉及到材料层面怎么做，可能现在也没谱。
2）订单和协议
Northvolt这个发展，是忽悠了32GWh的产能，而且举着欧洲电池供应链的想法，所以得到了很多的支持。根据目前的意向，Northvolt在签订了多项供应协议后，Northvolt Ett的大部分产量已经出售给主要客户，到2030年的总订单价值超过130亿美元。
2.1）大众
大众与Northvolt计划在德国下萨克森州建立一家产能为16千兆瓦时的电池合资企业，两家公司分别持股50％。合资企业计划从2023年末或2024年初开始为大众生产电池，该工厂的产能还可能在未来几年内增加到24千兆瓦时。
2.2）BMW
2018年10月，宝马宣布与瑞典电池公司Northvolt以及Umicore成立联合技术联盟，将紧密合作在欧洲继续发展电动汽车电池的完整、可持续价值链。宝马发言人Niklas Drechsler表示，未来可能从Northvolt公司采购电池。作为该合作伙伴关系的一部分，宝马将提供其在电池研发方面的专业知识，Umicore将负责活性阳极和阴极材料的研发和回收。
2.3）标致雪铁龙（含欧宝）
PSA首席执行官唐唯支持建立欧洲电池生产，支持蒲州企业在电池开发和制造方面开拓，以保护欧洲汽车行业相对于世界其他地区的竞争力，对抗亚洲电池巨头，避免其一直占据市场主导地位。
Peugeot CEO backs calls for European battery champion
PSA CEO Carlos Tavares throws his weight behind the ‘Battery Airbus’ for Europe as proposed by the EU Commission. “We have a strategic interest in avoiding a supply concentration in Asia.” enthusiastically supports the creation of a European champion in battery development and manufacturing.”
2.4）雷诺
表态了，你们支持，有竞争力我就买。雷诺表示随着电动汽车产量的增加，雷诺可能从一家欧洲供应商购买电池，“LG并没有垄断电池供应合约，欧洲供应商如果有竞争优势也可以参与市场竞争。”
Renault could also buy cells from a European supplier as production of electrified vehicles ramps up, CEO Carlos Ghosn said in January. "LG Chem has no monopoly on battery supply contracts," Ghosn had told a joint hearing of the same parliamentary committee and its financial affairs counterpart. "There is room for a European supplier if it's competitive."
3）EU Battery Alliance
某种程度上，特斯拉出来的高管能把这事情张罗起来，主要是由于欧洲特殊的情况。在2017年10月，欧洲委员会能源联盟（Energy Union）副主席Maroš Šefčovič宣布正式成立“欧洲电池联盟”（EBA，European Battery Alliance）以及其下针对供应链、投融资、贸易和研发等问题的一系列工作组。 欧洲委员会在布鲁塞尔召集巴斯夫（BASF）、雷诺（Renault）、戴姆勒（Daimler）、西门子（Siemens）等欧洲汽车制造、化工和工程领域企业的高管，共同商讨发展欧洲的电池制造业，以期跟亚洲和美国电池制造商竞争。随后，欧洲委员会在2018年5月发布了“欧洲电池战略行动计划”，核心还是强调了欧洲电池联盟当前的挑战是塑造具有竞争力和可持续性的电池制造行业。在电池制造层面，Northvolt就变成里面一个很重要的抓手了。
小结：
从整体上来看，欧洲的电动化发展，是以欧洲整车企业能够在电芯采购，电池的产业链上端建立起足够的控制力，然后从欧洲整体的角度投入资金为了整个能源结构变化，特别是储能电池的技术方面建立属于自身的供应链，这个某种程度也是从政府层面到产业层面的一种态度。某个意义上，是欧洲也要用市场来换取供应链的完整建立，想要依靠在欧洲投资设厂赚长期的钱有点困难，这个电池的问题确实是从大的方面去博弈的，某种意义上内燃机产业往电动汽车过渡，也要欧洲的劳动岗位有个平稳的过渡才没有那么大的阻力。
