在调查分析中，可能得问题主要包括在储能ESS系统中安装和运行管理存在缺陷，这里的原因可能是储能系统和外部负载得不匹配，由于功率调节得问题而发生了过电流和电芯得排气。
【文/汽车电子设计 朱玉龙】
1）储能市场的停顿和调查
据媒体报道，韩国政府根据目前的进度，要在6月5日公布之前的事故问题，主要的问题是由于涉及的公司比较多（包括电芯、BMS）等。
●火灾的分布来看，储能系统ESS运行中发生有4起事故，有18起是在施工和待机状态下起得火，这里有一次是无法识别的，6月25日会公布所有的原因。
●目前总的1490个里面，有522个（35%）在关闭中。
在调查分析中，可能得问题主要包括在储能ESS系统中安装和运行管理存在缺陷（涵盖电池，电池管理软件和设计质量得问题），这里的原因可能是储能系统和外部负载得不匹配，由于功率调节得问题而发生了过电流和电芯得排气。
2）要求的修订和后续具体的措施
政府层面的手段主要是对比不同的法规，按照韩国的KBIA 10104是等同于
备注：查了一下应该是以下的几个标准：
IEC 62619 Safety requirements for secondary lithium cellsand batteries, for use in industrial applications
SBA S 1101 (JIS C 8715-2) Secondary lithium cells and batteries foruse in industrial applications: Tests and requirements of safety(Japan S-mark)
UL1642 Standard for Lithium Batteries（UL 9540A Standard for Safety Test Method for Evaluating Thermal Runaway Fire Propagation in Battery Energy Storage Systems）
备注：这里也谈到了用热传播的要求来对待储能电池系统可能是有价值的。
这些标准的差异在认证层面会有所调整，而在政府规定的《电力储存设施技术标准标准》第295至297条（修订后）就有很多细致的要求。
2.1）通风系统
修订（前） 2.安装二次电池的地方配备需要通风系统，以防止爆炸性气体积聚到危险的程度。
修订（后） 2.安装电池的地方配有通风系统，以防止爆炸性气体积聚， 安装设备以保持室内温度和湿度。 此外，当电池容量超过600kWh时， 应分为两个或两个以上的单元，电源需要采用双份。
2.2）排气设备
修订前：无
修订后：如电池温度上升到100℃，需要安装一个设备通知管理员的报警信号，并立即启动排气设备。
经过试验发现，在发生起火之前（7-8分钟）能检测到大量的气体排出，如果能够采取足够的措施包括负载得切断和对整体进行排气，问题可能就会有改善。在实际的储能系统改进方面，除了温度和湿度（+1000万韩元/兆瓦）。
2.3）故障检测
修订（前）（6）当根据第41条在直流导通中发生故障时，应安装用于自动切断转换器的装置。
修订（之后）（6）当在蓄电装置的直流通路中发生接地故障时，应安装装置以自动关闭逆变器。
这就要求加入独立的漏电检测电路，并与逆变器可进行独立的切断控制（+ 400万韩元/电路）。
2.4）容量限制
修订（前）
修订（后）2.电池架应为50kWh或更低，总容量应为600kWh或更低（储能机架数量限制在12个）。
3）市场的增长后劲
2017年12月20日，韩国宣布了2030年可再生能源计划，拟将可再生能源的比例从如今的7%提高到2030年的20%（要达到63.8GW的可再生能源装机量），同时给予配套储能安装的补贴，大幅推动了韩国本土储能需求。美国和韩国的储能在2018年安装量拉起来了。
左边是LG和SDI的安装的ESS的数量，而右边是涉及火灾的比例。
小结：我觉得建设大的储能站，使用梯次利用电池的可能性真的不大，随着我们对储能环境的了解，安全规定的严格，为了保证安全性整体的系统成本可能要比车辆还要要求高。
