据统计，2018年动力电池所用材料体系中，三元材料在磷酸铁锂、三元、锰酸锂等材料中占比最多。不过，补贴退坡后，随着磷酸铁锂材料性能的进一步提高和其在安全性方面的一些优势，该材料可能会在动力电池市场有新一轮崛起，但还有待观察。
在高比能正极材料方面，富锂锰基是下一代高比能锂离子电池的主要正极材料。研究中发现，在这个体系里，氧参与了反应，也就是说从单电子上升为多电子反应，为锂离子电池能量密度的大幅度提升提供了材料基础。北京大学等单位在高比容富锂锰基材料研究方面取得了突破。
在新型负极材料方面，硅碳复合是研发重点，纯硅还要再远一点。此外，负极材料在纳米化方面也有很多研究的空间。
作为影响锂离子安全的主要因素之一，电解质正在向固态化方向发展，目前还达不到全固态。电池材料在仿生方面的研究有利于电池本身的绿色化，如新型仿生蚁穴结构的新型离子凝胶电解质，可在锂金属表面形成保护层，有效抑制锂枝晶生长。
动力电池隔膜需要高稳定性，在保证强度的基础上，有待进一步轻质和薄型化。
锂硫电池有很高的理论质量密度，但体积能量密度是妨碍其在电动车应用的一个很大问题。北京的道路拥堵，如果堵的时候车子可以腾空，往前走几百米再下来，这个地方可以考虑用锂铁电池，因为它轻，还可以考虑做成飞行器。两方面相结合，用途还是非常广泛的。
动力电池梯次利用方面，大型储能系统所需的管理电池是动力电池数量的几百倍甚至更多，针对于退役动力电池的一致性和先进的电池管理控制软件系统提出了更高的要求和挑战。在电池管理控制系统技术不成熟的前提下，退役动力电池用作移动应急电源等小型储存系统更为合适。按照现在的技术，马上把退役之后的电动汽车电池用在太阳能和风电的储能，还有些不切实际，有待进一步商榷。
中国动力电池目前状况是总体产能过剩、优质产能不足，急需进一步创新发展，以期取得具有颠覆性的技术突破。为了加快推进新能源汽车的发展，今后要继续开发高能量密度、功率密度、低成本、高可靠性的动力电池，并建立完整的动力电池梯次利用和电池回收再利用体系。
