新能源汽车残值率不高，已成为制约新能源汽车在二手车市场发展的主要原因。日前，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在汽车流通月度信息会上表示，目前，消费者已经有了新能源二手车的需求，然而这种需求不足以支撑市场。按照规划，2020年，我国新能源汽车累计销量将达到500万辆，届时在有足够的保有量下，新能源汽车也有望摆脱低残值的尴尬。
数据显示，2017年，国内新能源汽车销量达77.7万辆，目前新能源汽车保有量预计在172.9万辆，而行业预计今年的新能源汽车销量将超过100万辆。按照汽车流通周期5年计算，到2020年，预计将有至少150万辆新能源车进入二手车市场。
然而，根据天天拍车近日发布的《3月个人卖车大数据报告》显示，多数新能源汽车3年残值跌一半。特斯拉Model S的3年保值率为58.8%；而其他几款在新车市场备受关注的新能源汽车3年保值率更是跌破了50%。
值得关注是，成交的新能源二手车中，以5年以内车龄的准新车为主，占比逾七成；而从二手车整体市场成交车源来看，5年以内车龄的准新车占比不到四成。由此可见，新能源车更新换代时间缩短的趋势更为显著。
一家二手车经纪公司负责人告诉北京商报记者，目前新能源二手车暂无统一的保值率计算方式和电池损耗的折价标准，导致新能源二手车的交易价格往往低于车辆本身的价值。相关部门应尽快搭建出新能源二手车的评估架构，在这个架构上适时地推出新能源二手车的评估标准。
据了解，与传统燃油车不同，汽车动力电池平均使用年限为5-8年，性能将随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下，动力电池不再适用于电动汽车。因此，对于一款新能源二手车而言，电池性能已经面临衰减，这是一个致命的问题，导致无法形成高残值率。
值得关注的是，今年2月底，工信部等七部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。
对此， 一家新能源汽车的负责人表示，新能源二手车回收是一个全新的课题，不少整车企业尚处于启动阶段，但已经有人“先试先行”。上汽方面表示，上汽集团与宁德时代通过合作，双方将利用各自在新能源汽车技术研发、制造、服务方面的优势，推动动力电池回收再利用行业更好更快发展，这也被外界解读为在动力电池回收利用“卡位”。
行业普遍认为，一个成熟的二手车市场需要量的积累，目前市场上很难看到专注于做新能源二手车的企业。
在罗磊看来，部分新能源汽车的生产企业承担起社会责任，启动了新能源二手车回购的政策，但并不符合市场规律，难以持续。最好的方式还是启动新能源二手车的鉴定评估标准，从而建立置换机制。促进新能源汽车市场的流通和推广。
