近年来，新能源汽车正式迎来了爆发期，动力电池产业链正由政策驱动逐步转变为市场驱动。从动力电池的市场需求来看，2018年装机量或不再暴增而趋于平稳增长。在此情况下，动力电池产业出现整体产能过剩，结构性产能不足，而冉冉升起的行业龙头企业却在加快对动力电池产业的产能扩张使得市场竞争更加激烈，加剧了行业的分化。
另一方面，由于国家对锂电能量密度等要求提高，动力电池新材料研究和技术突破迫在眉睫。而从动力电池制备来看，目前动力电池设备发展空间巨大，设备国产化率有望提升。
当前锂电设备行业具备一定规模实力，涵盖动力电池主要制造环节的设备巨头已经逐渐成型，锂电设备行业集中度正逐渐提升，行业整合也在加速进行当中。
为协助业内人士摸清产业发展态势，探讨后续战略抉择。5月21日，“OFweek2018（第二届）中国动力锂电池技术及应用研讨会”在深圳马哥孛罗好日子酒店成功召开，300+企业高层参加了这次研讨会。
值得一提的是，在本届峰会上，来自爱发科东方真空、费斯托、深圳市西湖新能源交通、上海格派新能源、上海卡耐新能源、美国麻省固体能源公司等企业高层和来自北京特种航天大学、发表演讲，分享其在各自细分领域技术瓶颈的突破，对于市场前景的解读以及行业发展形势的判断。
变废为宝梯次利用正当时
在这次论坛上，北京特种航天大学杜文龙教授带来了“动力锂电池报废现状与趋势”分析，他认为，随着新能源汽车市场占有率的不断提升，动力电池的回收和利用已经迫在眉睫。
数据显示，2017年中国锂电池总产量88.7Gwh，动力电池产量44.5Gwh，消费锂电池产量35.3Gwh，储能及其他锂电池产量8.9Gwh。动力锂电池预计到2020年报废量将达32.2Gwh，约50万吨;到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。
随后，杜文龙教授又详细介绍了动力电池梯次利用的技术路线，他认为，动力电池的梯次利用需要全产业链企业的参与，变废为宝，共同打造绿色循环经济。
氦气检漏提升电池一致性
来自爱发科东方真空（成都）有限公司新技术研究所研发科科长瞿骑龙则重点介绍了“氦检漏技术在动力电池行业的应用”。
“动力电池气密检测要求高精度、高可靠性、高效率，氦气检漏是最优的选择。”瞿骑龙认为，氦气分子非常小，很容易穿透漏孔，并且氦气无毒性，不可燃性，对人类然无害。并且氦气惰性气体，不会与其他物质发生反应，所以，真空箱氦检漏技术是最合适的方案。
另一方面，真空箱氦检自动化完成检测，无人为失误。大气中氦气含量少，仅是5PPM，可满足高精度的检漏需要。瞿骑龙介绍，如果配置氦气回收系统，回收循环使用氦气，降低氦气使用。
“建议产品合格率90%以上的可移动独立零部件，检测精度1E-2Pa.m3/s以上。”瞿骑龙介绍，空箱氦检漏技术能帮助锂电池制造提升一致性。
提升动力电池自动信息化
费斯托(中国)有限公司大中华区锂电池行业高级经理刘高亮介绍了“动力锂电池的产线一体化系统解决方案”。
“动力电池生产制造的过程中如何做到制造过程中的科学化管理至关重要。”刘高亮认为，集成式自动化与智能制造将是动力电池制造迈入更高阶段的必然要求。
“费斯托能在动力电池制造的全程助力电池生产工艺自动化及信息化水平。”刘高亮以卷绕环节举例，Festo方案的方案是极简的电气连接；易于优化的气路布局，无需庞大的控制柜，离散式分布，易于维护，减少TCO、减少了错综复杂的气管布置，设备更加美观，能源效率提高
有钱才能玩转新能源汽车租赁
深圳市西湖新能源交通发展有限公司副总经理于怀勇分享了新能源汽车运营充换电模式创新。
他认为，新能源汽车已经上升为国家战略，虽然中国的新能源汽车在技术上并不占优势，但在政策的推动和市场的进展上是世界第一位的。
在于怀勇看来，新能源汽车租赁市场是共享经济的“蓝海”，新能源汽车租赁的车型选择，从几万元一辆的知豆，到中档的比亚迪、国金、北汽新能源，再到高端的特斯拉、宝马，应有尽有，竞争十分激烈。但这个行业是需要资本的强力支持，具有资本运营能力和了解新能源汽车的才能玩得转。
于怀勇还分析了新能源汽车融资租赁模式和电池租赁模式，他认为，新能源汽车存在的制造成本高，电池寿命短、车辆续时里程短、车辆生命周期短的问题，这些都有待解决。
2018年新能源汽车产量将突破120万辆
在上午论坛的最后环节，OFweek行业研究中心咨询项目经理胡林林带来了精彩的研究报告分享，论述了“数据分析锂电市场趋势及锂电供应链创新”。
“中央NEV政策：在新能源汽车产业发展、科技创新、财税等方面初步建立了政策支持体系，涵盖从研发、产业化到推广应用全产业链环节。”OFweek行业研究中心咨询项目经理胡林林认为，国家出台的整车政策对动力电池的影响是间接却强大！
胡林林分析认为，未来5年中国新能源汽车将保持30%以上的增速，2018年新能源汽车产量将突破120万辆。动力电芯市场赛道逐渐固化，新能源汽车产业链上下游延伸和垂直一体化趋势明显，各环节实力强劲的厂商开始拓展新业务以期强化产业链核心竞争力。
富锂锰基材料产业化已经成熟
在下午的研讨会上，清华大学研究生院教授赵世玺介绍了“当前锂电池正极材料选择与技术研究进展”。
赵世玺教授认为，随着应用领域的不断扩展，锂电池性能的提升也越来越显著，而现阶段，碳酸锂等原材料的价格波动制约着动力电池成本的降低。
“一直以来，中国的电池路线容易受到日韩的影响，没有形成自身的路线。”赵世玺教授认为，中国锂电行业的同仁不能盲目跟随日韩和欧美，要从基础研发着手，形成自己有独特优势的材料路线。
“现在高镍三元成为行业的热点，在很大程度上受制于钴材料价格的上涨。”赵世玺教授认为，高镍材料目前稳定性还不够，并且在低温情况下面临挑战，而富锂层状锰基氧化物正极材料是一种很好的解决方案。
材料投资可以选海外标的
上海格派新能源技术有限公司董事长曹栋强在研讨会上重点分享了“镍钴锂投资策略分析及格派新能源之探索”。
“中国在镍钴材料方面还主要依赖进口。”曹栋强介绍，钴资源主要来自于刚果，刚果局势的变化直接影响到钴在全球供应量和价格变化。中国成为钴矿主要加工的基地，2017年中国的精炼钴产量为7万吨，97%来自于进口，且主要从刚果进口。
主力矿山的产量预计保持稳定，今年大规模扩产的可能性不大。曹栋强还给出了投资建议，他认为，目前国内在镍、钴等原材料方面缺乏足够的优质资源，投资可以考虑海外的标的。
高镍化趋势下安全管控是第一要素
上海卡耐新能源有限公司副总经理张海林分析了动力电池技术发展趋势，张海林认为，在满足安全性、寿命等指标的前提下，大幅提升电池能量密度，延长续航里程，降低成本，成为各大新能源车企的共同期待。
“安全是动力电池的首要指标，不能单纯为了追求高能量密度而牺牲电池的安全性。”张海林分析认为，特斯拉电动汽车最近屡出事故的主要原因在于其采用的镍钴铝材料在受到碰撞时，容易发生热失控的风险。
随后，张海林还重点分析了动力电池在高镍化趋势下的安全管控。他认为，NCM、NCA和锰基固溶体等正极材料的热稳定性差，在200-300度的范围内存在分解放热，加重了电池的安全隐患，导致电池安全问题将更加突出，针对高镍化趋势，必须要有更严加严格的安全设计和生产管控！
500Wh/kg固态锂金属产业化待启
美国麻省固体能源公司(SolidEnergy)创始人兼CEO胡启朝介绍了能量密度可达500瓦时/千克的锂电池。
胡启朝首先介绍了锂电池技术发展的趋势，从路线发展图来看，固态锂金属电池是追求能量密度的最优方案。目前纯固态金属电池一般都应用在特种、卫星和无人机等先对高端的领域。
“锂金属在性能上可以超过石墨和硅碳负极，而且可以做的体积更小。”胡启朝介绍，控制锂枝晶技术，基于固态电解液的方案能在很大程度上解决了寿命衰减的难题。但目前，固态锂金属电池成本较高，更适用于轻量化和不太注重于成本的应用领域。
在下午的演讲结束后，与会的演讲嘉宾还举行了圆桌讨论，就原材料涨价和动力电池降低成本的路径、动力电池提升能量密度的途径和锂电池的梯次利用3个议题交换了彼此的观点。并与台下的观众积极互动。
