11月中旬，2018中国市场协会（汽车）营销专家委员会年会在广州成功召开。本届年会以“车市新冬态”为主题，汇集40余位汽车企业嘉宾，以及汽车行业领导、专家学者与媒体人士。
根据乘联会发布的周度数据显示，11月第一周的零售达到3.5万台的日均水平，同比下滑41%。 这一大幅滑落跌掉了众人的眼镜，同时跌掉了市场的信心。
车市如何过冬
2017年全年共产销汽车2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，连续第九年蝉联全球第一。面对着2017年的销量成绩单，各个车企都信心满满，它们相信随着全球经济的复苏，营销手段的创新以及新品的推出，2018年一定又是一个丰收之年。
受此影响，无论是自主品牌还是合资品牌纷纷上调销量目标。其中较为激进的代表是：吉利：158万辆，长城：116万辆，长安汽车：310万辆。合资品牌，一汽大众：210万辆，东风日产：117万辆。
可现实是，截止到今年10月，仅有寥寥几家车企有望完成年度销量目标。他们是广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风日产、一汽马自达和长安马自达，两家德系企业（一汽-大众、北京奔驰）、剩余三家为自主品牌（吉利汽车、江铃新能源以及上汽乘用车）
对比一下2017年的销量数据，2017年吉利把年初100万的目标上调为110万，最终以124.7万的成绩超额完成任务。长城汽车实现销售107万辆，虽然未完成目标，但这样的成绩也实属亮眼。长安汽车2017年全年累计销量达到287万辆， 这样的成绩值得长安系骄傲。
2018年“金九银十”并没有火爆的光景，而是像最近广州的秋雨一般清冷。据乘联会数据，9月乘用车销量190.45万辆，同比下降13.2%，其中轿车销量96.87万辆，同比下降11.6%；SUV销量80.30万辆，同比下降14.5%；MPV销量13.28万辆，同比下降16.3%。
从年底广州车展观察，11月16日是媒体开放日，不少参加过多届广州车展的同行都感叹，今年车展有点冷清。还有媒体分析了其中的原因，是受整体车市销量下滑的影响。
业内人士表示，如今车企销量的增长已不是之前靠新增的增量用户来实现，销售份额的上涨很大程度上是需要从竞争对手的手中来争夺，难度之大不言而喻。
国家信息中心副主任徐长明表示，零增长的局面还会持续一两年的时间，但是从长期来看，随着经济形势的好转与市场需求的增强，中国车市依然值得看好。“只是对于明年的零增长，各家汽车企业应该做好心理准备，明年的销量目标和发展规划，还是应该更加谨慎一些。”
转型是当务之急
近期，车企应该陆续着手制定2019年企业规划了。综合各口径的统计数据，参照整体市场环境来看，如果没有大的政策影响，专家建议汽车企业以“预计整体车市负增长”为基调，谨慎、客观、理性地制定明年产销目标。不能再延续之前车市高增长时的“惯性”，疯狂追求过高的、不切实际的 “漂亮数字”了。预期过高，容易崩盘。每家车企都应该找准、走稳自己的节奏，定准目标，别被旁人带偏了，这是根本。
中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇表示，都说寒冬，但其实并不是说车市不好了所有都不好。首先，产品结构上不太一样。我也到很多市场上走，产品结构中新能源汽车在发展；其次，考虑地区结构。我最近去了河南和湖北，发现一些地级市销售情况还是很好的。我认为现在需要对产品、对区域进行进一步细分再拿出相应策略。新能源汽车方面，新能源现在发展得比较好主要是市场供给问题，很多人逐渐接触并接受新能源汽车。
1－10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，同比分别增长70%和75.6%。其中，纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆，同比分别增长56.9%和62.3%；插电式混合动力汽车产销分别为20.9万辆和20.7万辆，同比分别增长132%和136.4%。
以奇瑞为例，奇瑞集团10月共计销售汽车63703辆，同比增长13.5%，连续8个月保持较快增长，其中新能源汽车10月销量10205辆，同比增长379.1%，创下单月销量新高；1-10月份累计销量69884辆，同比增长249.3%，成为带动奇瑞汽车销量持续增长的主要增长点之一。
三十年来，中国汽车产业迅猛发展，汽车行业正在经历着前所未有的压力。经过一个冬天的考验，没有核心竞争力的企业终将“死掉”；而能活下来的企业，将会活得更好。
