能源的清洁化和寻求燃油之外的可替代能源，这些是近年来汽车行业发展过程中最受关注的议题。
2019年全国两会召开之际，多位车企负责人提交的“建议”中，都重点探讨了油、电之外的其余能源在汽车产业中利用的可能性和现实性。作为全国人大代表的奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和长城汽车总裁王凤英都建议国家出台相关的政策和措施，以促进氢燃料电池汽车全面均衡发展。全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪也提到氢燃料电池的技术推广问题。
作为洁净、高效的二次能源载体，氢能源被誉为人类的“终极能源”，发展氢燃料电池汽车已成为各国新能源汽车未来发展的共同战略选择。然而，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。王凤英在《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。她呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。
尹同跃向大会提交了一份《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，与王凤英的建议不谋而合。在这份建议中，他也提到希望国家能统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面，做好顶层设计，将其列为未来的支柱产业、民生工程，制定必要的约束杠杆和更加详细的标准及法规，促进氢能产业健康发展。同时，他还希望能够参照电动车政策，增加氢能技术研发补贴。参照纯电动车推广政策，增加氢能技术研发的补贴，并通过示范应用、市场推广的政策来推动。
在全球范围内，虽然当下的主流新能源车聚焦在电动车和插电混动车型领域，但业内普遍认为，随着车用能源的清洁化，氢能源将成为终极目标。目前，美国、日本等国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，在国家层面，氢能被明确规划为我国未来能源架构中的一个重要组成部分。在《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》《汽车产业中长期发展规划》《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等规划中都将以氢燃料电池汽车为代表的燃料电池汽车作为未来的重点发展领域。同时根据目前的新能源汽车补贴政策，直到2020年，燃料电池的补贴都将不退坡。
虽然国家对氢燃料电池汽车的推动态度可见一斑。但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，氢燃料产业发展进程依然相对缓慢。因此，在相关企业的负责人看来，更为系统、更细化的去落实和推进氢燃料产业的发展已经成为当务之急。
在氢燃料之外，甲醇燃料和甲醇汽车的普及，也被认为是实现能源可持续发展的途径之一。全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福在今年继续提议推动甲醇燃料和汽车的普及。
这已经不是他第一次提出上述建议。多年来，虽然产业政策与业内期待相比尚显滞后，但吉利一直在致力于甲醇汽车的商业化。吉利方面认为，甲醇作为一种（碳、氢）能量的载体，本质洁净，其常温常压液态的基本物理属性，使得储、运、用以及能量形式的转换更加安全便捷。
由于来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展，甲醇在近年来作为替代燃料在我国汽车、船舶、锅炉等领域得到一定程度的应用： 2018年9月16日国际海事组织通过决议，明确将甲醇作为船用动力燃料。在汽车领域，我国试点区域已形成了系统的甲醇车用燃料调配能力，具备甲醇燃料加注体系建设条件；我国甲醇汽车制造体系基本建立，目前已经有轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型产品，甲醇汽车整体技术装备水平领先于世界。
李书福认为，在具有资源优势和产业基础的地区，适度发展“煤制醇”，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不仅条件成熟，而且符合我国能源国情，对促进传统工业转型升级，对减少大气污染物排放、改善重点地区环境质量，对实施石油替代战略、走能源多元化路线、保障国家能源安全具有重大意义，是利国利民的好事。
不过，当前甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作尚未展开，主要还是对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。为此，李书福提出如下几点建议：一、在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位；二、加强甲醇汽车的准入及运行管理；三、由有关部委出台相关政策，鼓励对甲醇燃料、甲醇汽车技术的持续创新，建议通过增列国家重大科技专项的方式，支持多种清洁能源技术的开发和应用；四、推广甲醇燃料热力、动力领域规模化应用，鼓励“醇补气”，弥补主要清洁燃料-天然气的不足；五、客观、科学地评价各种车用能源的利弊，建立不同燃料种类机动车排放物种（苯类、醛酮类等）的检测、排查标准，而不仅仅针对甲醇燃料，消除对甲醇燃料、甲醇汽车认识上的误区，建立良好的推广普及环境等。
