蔚来汽车召回4803辆ES8，让业界震动，让消费者忧虑：新能源汽车召回了多少？安不安全？有没有解决之道？
7月1日，在海南博鳌举办的2019世界新能源汽车大会“新能源汽车安全与召回主题峰会”上，国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松发表演讲，全面阐述了该局在新能源汽车缺陷召回管理的工作。
截至2019年5月，新能源汽车共召回12．3万辆。但王赟松强调，“没有证据表明电动车比燃油车风险更大，或者说更不安全。”电动汽车的风险，“总体可控。”
王赟松还透露了诸多新能源汽车缺陷分布、召回原因等重要信息，一起来看。
1、召回数量及原因
“缺陷调查是我们一个主要的工作，到目前为止对新能源车实施了21次调查。通过这个调查，我们和企业进行充分沟通，最后企业以召回的形式来处理问题。”
王赟松介绍，截至2019年5月，新能源车召回数量12．3万辆。其中受市场监管总局调查影响引发的召回11．6万辆，占94．3％。
三电系统故障引发的召回占比一半
召回的原因当中，由于三电系统故障导致的召回，占比为50％，其中设计原因占到40％，制造原因占到60％。
制动系统缺陷导致的召回，占总召回量40％，全部都是制造原因造成。
召回是比较严重的问题处置措施。其问题收集渠道，是消费者缺陷线索采集系统。王赟松说，截至2019年4月底，共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家企业的61个车型。
新能源汽车缺陷线索分类
消费者投诉问题中，电池衰减问题和充电故障分别占55％和17％，合并占到72％。其余比较多的问题是，制动失灵、异响（7％），档位抖动（5％），底盘故障（4％），动力中断（2％），通讯故障（1％）。
2、事故调查结果
对于那些引发了新能源汽车事故的问题，大家更为关注。
王赟松也介绍了新能源汽车事故调查情况。3月18日，市场监督管理总局发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，要求新能源汽车企业一旦发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局（质量发展局）报告调查分析结果。
王赟松介绍，自3月18日以来，已经有几十起事故。其特点如下：
按车辆类型统计：乘用车占到79．8％；物流车占到15．5％。
按火灾原因统计，有电池或电芯故障，外部撞击和用户私自改装、泡水，充电桩故障、违规操作等5类。
按动力类型统计，起火时车辆处于停止状态的，占56％，在充电过程占了37．3％。
3、解决之道
针对这些问题，市场监管总局质量发展局准备如何应对？
王赟松介绍了四个解决之道。
第一，加强召回管理，包括：要加强电动车，商用车、智能汽车等为重点，继续开展缺陷调查与召回管理；开展企业火灾事故报告的专项执法检查，对不履行事故报告制度的企业进行通报，对涉嫌隐瞒缺陷的违法行为进行查处；对一些共性问题及时地向社会发布产品安全风险预警。
第二，加强安全技术研究。王赟松认为，应当以动力电池安全为重点，从火灾事故调查入手，开展电池故障模式、电池间故障级联模式，电池故障诊断、检测与预防方法，储能安全等研究。另外，还要开展新能源车缺陷调查、风险评估、缺陷预防、实验验证等监管关键技术研究。
这一研究直接支持缺陷调查和召回管理。他坦承，“实际上我们对新能源车的一些监管手段还是有点力不从心的，这方面还有很多问题。”
第三，要完善政策法律体系。
第四，加强产学研政和国际合作与交流。
在结束演讲之前，王赟松强调，没有证据表明，电动车比燃油车风险更大，或者说更不安全。随着新技术、新材料、新工艺的发展，电动车特别是电池系统，有可能呈现更多的风险，但是总体可控。而政府对新能源车，特别新技术、新材料、新工艺的监管态度是审慎包容。
“一方面严格监管，保护消费者的安全，这是第一位。同时我们对新技术、新材料、新工艺的发展不是阻碍，而是做一个推动者。”
