6月11日，第五届亚洲消费电子展（简称“CESA”）在上海新国际博览中心开幕。CESA作为亚洲一年一度颇具影响力的消费电子展，每年都会吸引来自世界各地的大牌厂商参与，如今汽车科技俨然成为本届主题。
记者注意到，今年汽车技术展区面积也比上届增加一倍；汽车技术领域共有105家企业参展，其中包含70家车企和超过30家零部件公司；传统科技公司、软硬件技术供应商，例如3M、百度、华为等都聚焦这一领域，围绕自动驾驶、电动汽车、车联网等概念，推出多种技术和产品。
现场还可以看到，智慧与实时的感知传输，使5G的应用成为汽车自动驾驶车路协同的关键。更重要的是，5G对汽车产业带来的颠覆不止于技术，而是商业模式的升级，人们得以重新想象“共享”与“无人”的汽车产业未来。
5G联网汽车明年量产
2019年被视为“5G元年”，6月6日工信部正式发放5G商用牌照。5G时代的到来，将把数据传输速度推升到一个新的高度。传统汽车产业、交通体系也将伴随着高速网络的应用迎来新一轮的变革。在今年4月的上海车展上，不少车企就已经重点展示了5G与汽车产业的融合。
例如，东风推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN，这款车被定义为移动出行服务平台，包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。彼时，首次参加上海车展的华为公司，在展会期间与上汽、一汽、北汽、广汽、比亚迪、长城等13家车企共同发布C-V2X商用路标，并计划在2020年-2021年量产C-V2X汽车。
6月11日，在首次参加CESA的长城汽车展台上，记者看到长城汽车展出了基于5G技术的车载远程终端，终端将为车辆提供5G联网通信，为车主提供高速率、大容量、低延时联网服务。具体而言，车载远程终端可将平台与车辆紧密联系起来，用户在离车状态下，可以通过手机APP实时查看车辆状况，并对车辆进行控制。高速率的网络能够提供优质的在线媒体、实时导航等联网服务。5G远程车载终端将为智能驾驶V2V提供网络基础，实现车内、车与人、车与路、车与云端服务平台的全方位网络连接综合服务。不过，长城汽车相关人士告诉记者，目前长城汽车旗下产品尚未配置该远程终端。
据介绍，自2012年至今，长城汽车已完成第四代车联网产品的开发，目前正在开发第五代车联网产品。今年长城汽车在5G车联网开发的推进也在步步落实：2019年4月，长城汽车与联通、移远通信签署战略合作协议；2019年4月上海车展，长城汽车联合联通、高通、移远发布长城汽车5G车联网开发计划。长城汽车工作人员表示，长城汽车将在2020年4月的北京车展展示5G车联网产品及技术；2020年9月量产车型将采用高配车型选装5G车联网方案。
赋予汽车“感知”能力
若说车载操作系统是汽车的大脑，那可扩充连接性的通讯网络就像大动脉一般举足轻重，赋予汽车“感知”能力。要在这样的感知能力中实现自动驾驶，“智慧”与“实时”的车路协同技术是必不可少的，而车路协同必须建立在 5G 和 C-V2X 上。
C-V2X 拥有四类场景，汽车与汽车（V2V）、汽车与网络（V2N）、汽车与基础设施（V2I）、汽车与行人（V2P）。C-V2X 能使车辆与周围的其他车辆及基础设施进行沟通，共享道路实时信息，是实现道路交通安全和通向自动驾驶的关键。
何谓车路协同？与自动驾驶如何配合？CESA现场一参展商向记者通俗地解释：“自动驾驶场景下，再智能的车辆也可能会碰到一些无法自动处理的紧急情况，这种情况下就需要把驾驶员移到云端。”当汽车从自动驾驶状态脱离出来之后，通过强大的通信能力，就可以把现场的情况以摄像的形式、传感器的形式感知出来，然后通过上行的高速带宽传给云端，在云端的驾驶员以虚拟现实的形式感知路上的每一个状态，通过远端驾驶将汽车从极端的情况下开出来，让汽车恢复自动驾驶的状态。
在这一连串的过程中，可预期的是需要庞大的数据运算能力。根据英特尔预估，伴随自动驾驶所产生的海量数据，预计将在2020年达到每天约4TB的数据量。这是过去4G网络所做不到的。但在5G大带宽、低延迟的通讯特性下可以轻松完成，这将进一步提升自动驾驶汽车的稳定性及推动其商业化普及。而为了应对越来越多的数据流，现阶段的车联网厂商也开始布局边缘运算技术，将传统的云端运算架构，转至提升边缘端的数据与数据处理能力。
国内5G商用牌照已经下发，最快在下半年开始进入商用阶段。业内人士分析认为，根据这样的进程发展，由此产生的5G手机、芯片技术以及配套设备等需求，将在2020年下半年大规模放量，这也将为相关供应链公司利润带来较大增量。5G的市场将有多庞大？根据工信部此前发布的《5G经济社会影响白皮书》，按照2020年5G大规模商用算起，预计2020年至2025年期间，中国5G发展将直接带动经济总产出10.6万亿元，直接创造经济增加值3.3万亿元，造就直接就业岗位达310万个。
研调机构IHS Markit曾预估，2035年5G将为全球经济创造12.3万亿美元的产值，其中汽车产业就将创造2.4万亿美元，几乎占5G对全球经济影响力预估值的五分之一。未来，车联网与自驾车将因5G落地而迎来黄金发展期。而现阶段，除了持续布局技术端，也可以看到厂商开始思索新的商业模式。
“无人+共享”新模式
国信证券发布的研究报告指出，自动驾驶是重构未来出行格局的核心。未来自动驾驶技术将深刻改变共享出行服务的运营模式，已有的模式都将成为出行服务平台，通过大数据的计算，合理分配车辆的使用资源，满足平台用户的出行需求。
日本车企丰田在今年1月美国举行的消费性电子大展（CES）上，展示了一个名为“e-Palette”的自动驾驶商用平台，能让自动驾驶汽车依照使用者的需求，自行选择适合安装的系统及车队管理工具。据悉，目前该平台合作的伙伴已包括Uber、滴滴出行、亚马逊、必胜客等，计划在2020年东京奥运时试行。这意味着除了通勤用途之外，未来无人驾驶汽车也许还可以摇身一变，成为配送物流车甚至移动便利店。
另一方面，自动驾驶汽车还可能是共享服务的再升级。目前的共享汽车服务，已经累积了大量的载客数据，可以在适当的时间到达有乘车需求的区域。而自动驾驶汽车趋势崛起，也将间接推升对于共享车辆服务的需求。
波士顿咨询集团（BCG）曾预测，到2030年，美国人在路上行驶的里程将有近三分之一是来自共享出行服务公司提供的电动车或自动驾驶车辆。普华永道在最新发布的《改变汽车行业的五大趋势》报告中则预测到2030年自动驾驶在整体交通中所占的比例可能会上升到40%。Uber在其招股书中引用英特尔的报告称，未来基于自动驾驶的出行市场规模将达到7万亿美元。
今年3月，日产汽车就与日本三菱汽车、法国车厂雷诺以及中国网约车巨头滴滴出行合作，开始测试一项自动驾驶共享乘车服务“Easy Ride”，除了自动驾驶之外，甚至还会推荐乘客餐厅。
在CESA展台上，长城汽车表示，正在通过采用先进的5G传输等综合技术，逐步实现场景生态服务体验，在车内完成对衣、食、住、行、乐的全面服务覆盖，进而赋予汽车“智慧”交互能力的新出行方式。
未来5G为汽车产业所带来的颠覆，不止于技术上，也将是商业模式的升级。
