在目前已知的所有能源中，最为清洁的是氢能，氢气使用过程产物是水，可以真正做到零排放、无污染，被看做是最具应用前景的能源之一，或成为能源使用的终极形式。随着我国氢能产业加速发展，氢能的应用越来越广泛。在此背景下，氢气产量持续增长。据预测，到2020年，我国氢能产量将突破2000万吨。
近年来，我国正在加快发展氢能产业，利好政策相继推出，氢能产业得到政策的支撑前景广阔，同时也带动产业链发展。氢能产业链包括制氢、储运、加氢、氢能应用等方面。其中，制氢是基础，储运和加氢是氢能应用的核心保障。
随着氢能产业的加速发展，全国各地争相计划建设氢能产业园。中商产业研究院整理出10多个氢能产业园及氢能小镇，为投资者提供参考。
目前，氢能在世界范围内备受关注，氢能已经纳入我国能源战略，成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。2016年国家发改委、能源局联合印发《能源技术革命创新行动计划》，将氢能与燃料电池技术创新作为重点任务。2018年发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，燃料电池补贴政策基本不变，力度不减。2019年政府工作报告中再次强调氢能，补充“推动充电、加氢等设施建设”等相关氢能政策相继发布。
在氢能爆发式发展的风口下，全国各地对氢能产业的规划布局也在提速。为贯彻落实党的十九大精神，加快氢能产业发展，保障国家能源供应安全和实现可持续发展的战略等目标，我国部分省市均出台政策促进氢能产业发展，以下是中商产业研究院整理的全国及部分省市氢能产业政策汇总一览：
国家氢能相关政策：
地方性政策
上海:《上海市燃料电池汽车发展规划》
近期目标（2017-2020年）：聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，培育有国际影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、燃料电池汽车检验检测中心1个，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。在示范运行与推广层面，建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。
中期目标（2021-2025年）：燃料电池汽车全产业链年产值突破1000亿元。建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆，在公交、商用大巴、物流车前期试点运行成功的基础上，酌情扩大推广规模。
长期目标（2026-2030年）：产业化全面成熟，面向私人用户实现进一步市场推广，带动氢能交通，辐射全国燃料电池汽车产业高速发展。在产业链层面，实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元，带动全国燃料电池产品的多元化应用。
湖北：武汉首份氢能产业规划
2018年，武汉市出台首份氢能产业发展规划建议方案。
规划显示，2018-2020年，武汉将以武汉开发区为核心，打造“世界级氢能汽车之都”，在研发层面，实现制储氢、膜电极、电堆、系统集成与控制等核心技术达到国际先进水平。在制储氢基础设施层面，研究适宜长距离、大规模氢的储运技术，形成制、储、运氢的示范化应用，并建设国内领先的氢能产业园，聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值超过100亿元。在基础设施与示范推广层面，建设5—20座加氢站，在轮船、无人机、分布式发电等方面形成小规模氢能燃料电池示范应用，燃料电池公交车、通勤车、物流车等示范运行规模达到2000—3000辆。
到2025年，武汉将产生3-5家国际领先的氢能企业，建成加氢站30-100座，形成相对完善的加氢配套基础设施，实现乘用车、公交、物流车及其它特种车辆总计1-3万辆的运行体量，氢能燃料电池全产业链年产值力争突破1000亿元，成为世界级新型氢能城市。
江苏
苏州：苏州市氢能产业发展指导意见（试行）
近期目标（2018～2020年）：氢能产业链年产值突破100亿元。在示范运行与推广层面，建成加氢站近10座，推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆，探索氢分布式能源系统产业化、商业化路径。
远期目标（2021～2025年）：氢能产业链年产值突破500亿元。在示范运行与推广层面，建成加氢站近40座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到10000辆，氢能分布式能源系统推广应用。
如皋：扶持氢能产业发展的实施意见
2018年，江苏如皋出台《扶持氢能产业发展的实施意见》，明确到2020年建成加氢站3-5座，公交、物流配送等公共服务领域新增车辆中氢燃料电池汽车比例不低于50%；到2030年，氢能产业年产值突破1000亿元；氢能和新能源汽车企业建设高水平研发平台的最高可享受1000万元的资助；落户的氢能产业人才最多可享受100平方米左右的人才公寓或100万元的购房券，通过“雉水英才”评审的，最高还可享受1000万元资助等。自2010年大胆布局以来，如皋这座小县城，从零突破、大胆尝试，赢得全国瞩目。如今，“氢经济示范城市”已成为如皋的亮丽名片。
