在这个快速发展的新能源汽车时代，新能源汽车桩就像是雨后春笋一样，三部委联合救市的政策就来了——各地不得对新能源汽车限购，已限购的地方要放开。一时间掌声雷动，随着这些政策的颁布，对于新能源汽车来说，整个新能源汽车行业的发展也进入了快车道，随着政策等方面也是非常利好，但是对于新能源汽车整个行业而言，也不得不面对一个现实的问题：新能源汽车成本下降的空间何在？
根据新能源汽车的成本来说，以纯电动汽车为例，，新能源汽车的动力系统多出了电机、电池等几个核心部件，而车辆的最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，其中动力电池成本首当其冲。电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。那么对于三电而言电池在整车的成本上面占据的成本是远远要多于车价的，加上之前的动力电池有着白名单，所以缺乏竞争，准确地说，缺乏有竞争实力的对手。间接的导致动力电池的价格就升高了。
以车辆的电池容量在24到60KWh，以现有的电池单价来看，价格也是在7-18万元不等，电池容量越高，价格也就越高，如此高昂的电池价格是新能源汽车价格居高不下的主要原因。当然这些也占有了车辆的使用成本，随着电动汽车的保有量的不断增加，国内动力电池技术不断进步，电池品质区隔度逐步提升，加之电池白名单的放开，越来越多的企业会进入到这个行业里面，甚至部分车企开始自己或者成立合资公司，生产动力电池。
再者站在车辆系统集成上面来说，电驱动、充配电、电源模块等集成工作，正在展开，综上而言，在动力电池和系统集成两大方向的探索，未来半年到一年的时间里，将有可能为整车贡献10%到20%的成本下降空间。
