几乎在所有使用锂电池的电子设备中，如果我们仔细观察电池上的安全警告，大多都会有这么一条：不要把本电池投入水中，否则会引起燃烧或爆炸危险。这条警告信息并不是用来吓唬你用的，实际上国外有人做过实验，把一块充满电的电池扔进水里，这块电池立刻在水中发生了爆炸（是的，在水里爆炸了）。
为什么？其实道理很简单，水是导体，电池入水会引起短路，自然就会爆炸或者燃烧了。对于电子产品，我们当然可以用各种办法确保它们的电池不进水，就算退一万步讲，就算电池进水报废了，它们只是电子产品，大不了扔掉再买一个完事儿。
但同样使用锂电池的纯电动车，可不能那么儿戏了，开车难免要涉水，如果你是在南方多雨地区生活的，道路水浸更是不可避免的事情，这时候该咋办？难道纯电动车真的和电子产品一样，见水就挂？
别急，纯电动车并没有那么脆弱。
纯电动车防水并没有那么简单
前面说了，电池之所以会见水就死，根源只是因为水会让电池短路而已，那么对于纯电动车来说，电池本身怕水这个物理特性无法改变的前提下，我们只能通过一些技术手段，让水不要跑进电池里面。
这就是纯电动车的电池包防水技术。看着很简单，但实施起来难度却不小。首先我问你，最简单的电池防水应该是怎样的？很简单，自然就是用一种什么密不透风的东西把这个电池五花大绑起来，这样水就跑不进去了。
确实，这种想法很简单，也很有效，但你可能没有考虑到一个更严重的问题，以如今纯电动车的输出功率和电池组的总能量（大多都等于或超过50度电），贸贸然地找密封材料包裹起来的话，电池组本身在电动车行驶过程中产生的巨大热量，再加上包裹材料的加温作用（密封材料必然保温，这是物理定律），恐怕用不了多久，这块巨大的电池组就会在高温中痛快地燃烧起来。
所以每一辆纯电动车的电池组，是一定要设计有散热系统的。这就造成一个矛盾了，散热系统的作用是让电池组尽可能地透气，而防水材料的作用则刚刚相反，那咋搞？
军规式防水结构了解一下？
可能看到”军规式“这三个字，你下意识会以为这是不是一则广告，然而还真不是，纯电动车要同时解决防水和散热的问题，能用的解决方案，还真的只有从特种车上找办法。实际上这项技术最初是欧洲人发明的，用在他们的一款纯电动运兵车（最后因经费问题难产至今）上，他们针对电池组在面对战场环境状态下，设计出了一套非常复杂的散热+防水一体化系统。
这套系统简单说就是一个结构复杂的壳子，把真正的电池包在里面。通过这个壳子，既可以实现足够的散热，还能保证防水至少达到”不怕水浸“的程度。那么现在的纯电动车的防水性能，到底达到什么程度呢？
我们以威马EX5为例，这款车型的电池组防水等级为IP68，所谓IP68级防水，指的是电池组本身可以短时间（10分钟以内）完全浸没在3米以内的水中（静止浸没）而不会出现短路或失效。也就是说，达到IP68级防水的电池组，哪怕是面对南方沿海地区的短时间水浸或者特大暴雨，基本上是没有任何问题的。
市面上大多数主流的纯电动车的电池组大多也都是IP68级，因此说，除了某些粗制滥造的车型之外，市面上你能买到的大多数主流的纯电动车，基本上是完全不需要担心电池组进水自燃这种事的。
