新能源车取代传统燃油车，这已经是大势所趋的事情，而在新能源车范畴里，纯电动车可以算得上是一种比较终极的解决方案，毕竟无论是插电混动还是油电混动，最终还是要进化到无燃油机纯电动驱动的。
但很多人现在对于纯电动车都有不少顾虑，而针对性地，纯电动车厂家们也在不断更新技术以消除人们对纯电动车的担忧。目前来看，以威马为代表的相当一部分厂家，已经解决了续航和充电的问题，现在的纯电动车，普遍续航里程已经足够我们日常使用，快充技术的应用也使得纯电动车的充电速度得到了很大的提高。
但消费者对纯电动车仍然有一个挥之不去的担忧：电池耐久度。
纯电动车的电池真的不耐用吗？
在很多科普类文章里都会提到，目前纯电动车的电池和手机一样，采用的都是锂电池。那么很多人很自然而然地就会把手机电池的耐久度，和纯电动车直接挂钩。手机电池目前基本上都使用锂离子电池，而纯电动车电池组，虽然根据供应商和技术迭代不同，在技术细节上会有所差异，但整体而言，纯电动车的电池组，和手机电池一样，同样是锂离子电池。
而锂离子电池在频繁使用下，的确在2-3年左右就会出现比较明显的性能衰减。那么是不是可以直接下定论，纯电动车的电池一定就会在3年左右出现衰退呢？未必！
差别在你看不到的地方
实际上已经有无数例子证明，一些使用了很长时间的纯电动车，电池组依然维持着很高的续航。在国外，有不少第一批下线的特斯拉ModelS轿车，至今已经行驶了超过80万公里，而根据特斯拉方面公布的数据，这些老旧车型在使用多年，里程数如此高的前提下，电池组续航里程仍然保持了新车状态的90%。
这也就是说，这些跑了将近100万公里的老纯电动车，电池组衰退率也仅仅在10%左右，甚至于我们可以认为，纯电动车的电池组，是不会发生严重衰退的。
但明明都是锂电池，为什么纯电动车电池组居然没怎么衰退？关键在于纯电动车的电控系统上，作为纯电动车三电系统（电机，电池，电控系统）中的一环，电控系统的作用非常巨大。在如今的纯电动车电控系统中，会有一套非常成熟的，称为“磨损平衡”的算法。正是因为有磨损平衡算法的存在，纯电动车电池组才可以做到几十万公里几乎不衰退。
什么叫磨损平衡？
要解答这个问题，我们先离题一下，去看看手机的电池。绝大多数的手机电池是没有磨损管理系统的，因此随着我们正常使用手机，那块锂电池内部就会出现很多的使用强度不均匀现象，某些使用强度过高的部分会发生一种叫晶体析出的现象，锂电池内部析出的晶体会直接破坏掉锂电池的一部分结构完整性，从而导致连锁反应，让手机电池出现越来越严重的性能衰退。
而理论上，如果能有一套系统能随时监控着手机电池每个模块的使用强度，并及时做出调整，让每个模块的磨损程度接近，理论上手机电池也是可以做到10年无衰退的。但这种监控模块成本非常高，占用空间巨大，对于手机这种快速消费品来说，显然并不现实。
而对于纯电动车来说这个问题并不存在，因此纯电动车完全可以引入非常精确的电池磨损平衡算法，通过一套非常复杂的系统，实时监控整个电池组中每个电池模块的实时磨损状态，并根据需要及时作出平衡。纯电动车的电池组是完全可以实现超低衰退率的。
是不是所有纯电车的电池都耐用？
未必。一套精确而有效的电池组磨损平衡系统，不仅需要非常高的成本，更需要车厂拥有很高的调校水平和标定水平，毕竟哪怕是同一个电池组，放在不同车型上，是可能会有完全不同的输出特性的。
因此只有那些技术雄厚的厂家，才能在不断的试错，不断的失败中，开发出一套成熟好用的电池组磨损平衡系统。而在当下浮躁的市场大环境下，是不是能沉下心来钻研技术而不被市场带偏，才是对于车厂们真正的考验。
