如果在上周，有购买新能源汽车意愿的消费者，通常会听到销售顾问的这样一段话：“如果想买的话，尽快在这两天办完手续吧！过了下周二，就要涨价了”。
按照2019年新能源补贴的最新政策，6月25日，是新能源补贴过渡期结束的期限。这意味着，一辆原来补贴后售价10万元的新能源汽车，从6月26日开始要高出至少5万元。
在给大家算这笔帐之前，先带大家了解一下，2019年新能源补贴政策变化的四个关键要点。
首先，2019年的新政策对新能源车的续航里程和电池密度要求进一步提高，纯电动续航里程250公里以下和插电式混合动力（含增程式）50公里以下的车型被直接取消补贴，另外，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不能低于125Wh/kg。
其次就是大家都知道的，取消地方财政对于新能源车辆的购置补贴，转为充电基础设施等补贴。最后，纯电动车的最高补贴额度从去年的6.75万降到了2.75万元。
以蔚来ES8为例，蔚来ES8六座基础版的工况续驶里程为355km，电池系统能量密度为135Wh/kg，按照之前的政策可获得国补4.5万、地补2.25万，合计6.75万元的新能源补贴；而6月25日后，该车的补贴总额将降低至1.15万元，幅度达到5.6万元。
面对如此高的差价，是选择“抗差价保销量”还是让消费者自行买单，对新能源车企来说都是艰难且重要的抉择。因为按照发改委的计划，退坡这笔账应该是由企业自己消化，而无力消化的企业，会因为市场价不具备竞争力，被优胜劣汰。
当众多新能源车企还在互相观望时，造车新势力代表威马汽车第一个站出来表明了自己的态度，“别问，问就是不涨价”。
有这样的底气，和威马汽车强大的融资能力是分不开的。2019年3月，威马汽车刚刚完成总额30亿元人民币的C轮融资，此次融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与其中，加上这笔融资，威马汽车的累计融资金额已近230亿元，相比于定位类似的小鹏汽车，多出了近100个亿。
当然，威马敢一口气包圆，还有一点是因为他们的汽车销量还不算太大。根据威马的官方数据，今年5月威马汽车销量为2056辆，创下了新的销量纪录。和比亚迪这种一个月要卖两万多台新能源汽车的大体量车企来比，威马贴钱的压力明显小很多。
在新能源汽车市场这块大蛋糕上，不管是传统车企还是造车新势力都获得了一定的市场份额，所以在6月25日补贴过渡期的最后一天，还是见不到几个车企更新政策，都在害怕因为贸然提价，而导致属于自己的市场份额被竞争对手抢走。
但是，其中也不乏零跑汽车这样的先行者，和比亚迪、北汽新能源等众多新能源车企一样，过渡期间零跑也打起了价格保卫战，但期限也只到6月25截止。
从6月25日开始，零跑汽车全系车型小幅上涨1万元，厂家承担大头，也考虑到经营成本，将小部分费用转嫁到了消费者身上。
但是，涨价就一定会影响消费者对新能源汽车的接受度吗？一位胡姓车主在接受蜀锦传媒的采访时就表示，自己能接受电动汽车比燃油车高10%的差价，因为之前将自己的燃油车和朋友的电动车比较过，高出的10%完全能在使用成本和维修保养中补回来，主要还是看值不值。
