学生时期，生活水平取决于家里提供的生活费金额，当月生活费充足，那我的日子肯定潇洒，要是家里缩减了我的生活补贴，那个月我可能就得天天吃方便面。
国家新能源补贴对新势力造车的重要性，跟我学生时期靠拿生活费过日子处于同一等级，今年3月底，相关部门发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这份通知明确指出，将减少新能源汽车补贴金额，以及提高补贴政策门槛。
具体补贴政策如下，续航里程低于250km的纯电动车不再享受政府补贴，250km-400km的车型补贴由最高4.5万元统一降低至1.8万元，续航400km以上的车型也由此前的5万元降低至2.5万元补贴，另外，地方补贴也将在本月底全面取消。
这项通知对新势力造车们来说简直晴天霹雳，本来造车就是相当烧钱的事，这其中烧的钱一方面来源于投资方，另一方面则是国家新能源补贴，现如今少了这么重要的资金原来，企业生存成为了新势力的首要难题。
补贴退坡后第一个趴下的品牌是知豆，前不久，知豆汽车的财务出现问题，首先是拖欠货款，涉及款项高达2亿人民币，供货企业因此对知豆汽车提起诉讼，然而在法院的履行时间内，有偿还能力的知豆并未支付拖欠款项，拒不履行法院判决让知豆汽车进入“失信人”名单。
其实早在2018年底开始，知豆汽车的股权就数次被冻结，冻结金额达到了5亿元，以此同时，纠纷不断也让这家“问题企业”雪上加霜。
新势力造车阵营中，知豆算得上是元老级企业，旗下首款电动车D1早在2015年就已推出市场，随后还相继推出D2、D3等车型，低廉的售价（5万元左右）让它在非一线城市比较吃香，2017年知豆销量达到了4.2万辆，仅次于上汽新能源年度总销量，但随着2018年补贴开始减少，以及市场上越来越多新能源车型的推出，知豆的销量也出现断崖式下滑，年销量仅为1.53万辆，而截止至今年5月，知豆仅仅售出了1250辆汽车。
补贴滑坡是知豆汽车出现危机的重要原因，此前的车型由于不符合补贴要求让知豆失去了重要的资金来源，另一方面，新势力造车烧钱的阶段已经过去，车市寒冬下投资方不可能再大头笔投入资金，虽然今年1月份传出“知豆电动汽车有限公司年产20万辆新能源汽车制造基地”升级转型计划，总投资120亿元，但将近半年时间过去了，这项计划已经没有了下文。
新势力造车本来就需要面对传统品牌新能源车型的市场挑战，而随着国家补贴的减少，新能源车型售价必然提高，新势力造型最大优势价格也不复存在，如果说传统造车还能靠本身的资本能力来补贴一部分新能源车价格，那新势力造车光靠融资获得的资金或许真的撑不了太久。
当补贴减少遇上车市寒冬，消费者的购买取向会更加保守，对于新能源车型的选择，他们更偏向于传统造车汽车，当然，特斯拉、蔚来、理想等高端新能源品牌除外，毕竟这些都是有钱人的选择。
2019年，纯电动市场的发展基本上已成定局，已经入场的新势力造车不仅要拼资本还要拼技术，新能源补贴的对象已经由整车转为充电设施，不断减少的补贴金额或许还会出现更多“知豆汽车”。
