进入2019年，动力电池产业新项目增速较过去几年有所放缓。可以看出，在新能源汽车财政补贴逐步退坡、行业洗牌进入深水区后，产业发展渐归理性。但是对于坐拥技术优势、绑定优质客户，且拥有资本支持的产能不足企业，扩张力度依然强劲。5月31日，桑顿新能源对外发布招标公告，公司正在为拟建的8GWh软包电芯生产线进行项目招标，桑顿新能源动力电池新项目也浮出水面。
动力电池应用分会数据显示，2018年桑顿新能源软包电池装机量达到538.52MWh，国内软包电池装机量排名第五位；今年1-4月，桑顿新能源软包动力电池装机量达到96.84MWh，较去年同期增长了48320%。
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了解，2018年7月，桑顿新能源三期5GWh三元软包动力电池项目投产。尽管目前桑顿新能源还未对外公布8GWh项目的建设及投产时间，但距离三期项目投产不足一年，桑顿新能源又在加紧筹划8GWh的软包电池项目，也可以看出桑顿新能源在积极布局动力电池产能，为新能源乘用车市场的爆发备足粮草。
动力电池应用分会数据显示，目前桑顿新能源三元软包电池已经进入东风、陕汽、一汽、长安、吉利、金龙、申龙、中通等国内近30家车企供应链体系。今年以来，多款装载桑顿新能源三元软包动力电池的车型进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，且系统能量密度都在140Wh/kg以上，部分车型系统能量密度已超过160Wh/kg。
值得一提的是，2018年7月，桑顿新能源在国内率先量产了能量密度在260Wh/kg的三元软包电池。据桑顿新能源常务副总裁杨晓伟介绍，公司产品技术路线研发遵循“批产一代、研发一代、储备一代”的思路，在2018年量产能量密度260Wh/kg三元软包电芯的基础上，有望在今年推出300Wh/kg的三元软包电芯。
电池成本的下降为储能产业发展带来了机遇，同时由于财政补贴将在2020年年底退出，整个产业链又面临着降成本的新挑战。据桑顿新能源电芯研发中心技术总监娄忠良介绍，在此背景下，桑顿新能源提出了“多线并行”的动力电池技术路线应对策略：在传统动力电池技术方面，桑顿新能源在乘用车方面将继续开发一些高端的三元软包电池；其次，桑顿新能源将兼顾磷酸铁锂电池低成本、超长寿命、使用安全、大容量、绿色环保等优点，充分利用其在储能和客车市场上的技术优势开拓市场。
在同日的招标公告中，桑顿新能源透露，除了拟建8GWh软包电芯生产线外，还将建设10GWhPACK模组自动线、6GWhPACK总装自动线、10GWh自动测试线、电芯及模组PACK整线智能仓储物流系统。
