目前许多设备使用锂电池，然而，三星GalaxyNote7的起火问题以及特斯拉可怕的事故让人们不得不问一个问题：电池真的安全吗？
美国新闻界绝对喜欢伊隆·马斯克，他带来了特斯拉和SpaceX的成功故事，即使是公司的失败也同样可以让媒体赚足了眼球：2016年11月初，特斯拉“爆炸”的报道再次成为了媒体的新闻头条，与佛罗里达发生的事故一样（参见2016年本刊第10期“自动驾驶为何失败？”一文），事故表明由于技术的不成熟导致了事故中当事人的死亡。
三星GalaxyNote7是另一个因为“爆炸”而成为新闻头条的设备，该设备发布之后不久，该产品于世界各地连番引发爆炸事故，三星最终决定全球回收并停止生产，宣传也全面下架，实际上该产品已被三星放弃，而三星的业绩为此大受打击，以至于韩国经济也出现了多米诺骨牌效应。
不过，德国乌尔姆太阳能和氢研究中心教授沃纳·迈茨博士认为，人们不应该因为这两件事故而对锂离子电池产生信任危机。三星的事件表明，智能手机制造商对于电池开发领域的要求较为苛刻，为了获得最佳的功率和能量密度，电池制造商在电池电极之间安装的隔离箔越来越薄。最新产品的隔离箔仅有几微米，然而它们要能够可靠地确保部件之间彼此绝缘。生产问题有可能导致出现隔离箔破碎等问题，这样的问题将导致明显的电路短路，在质量检验过程中应该可以检测到电池存在缺陷。按照沃纳·迈茨博士的看法，此次的电池故障应该是由于电池单元的“呼吸”造成的，电池在充电过程中晶体结构改变并在放电过程中收缩，在设备运行的过程中，这种机械应力可能导致隔离箔损坏。
“电动车并不比汽油车更容易着火。”
教授沃纳·迈茨博士
德国乌尔姆太阳能和氢研究中心
隔离箔损坏导致电池短路产生非常高的电流，同时导致电池过热。温度大约200℃~220℃的时候开始变得危险。在这样的温度下，由于内部的压力，电池爆裂电解液流出，一部分电解液蒸发。约220℃左右，电极开始衰减，这将导致出现氢气，而氢气可以被火花点燃着火。显然这种电池的缺陷是危险的，但沃纳·迈茨博士指出：据统计在200万的GalaxyNote7设备中大约每4万部才有1部出现问题。
汽油车更频繁地着火
在印第安纳波利斯特斯拉的不幸事故中有两人因汽车起火而死亡，在这一事故中电池并不是罪魁祸首：在该事故中汽车的行驶速度太快，导致在印第安纳波利斯的市中心与一棵树相撞。现场目击者声称发生了大规模爆炸，消防队花了15min的时间来控制火势，以至于受害者未能及时得到救治。对此，沃纳·迈茨博士认为特斯拉的电池不大可能引发大爆炸。一个消防队员录制的视频显示：由于热量导致特斯拉的电池被破坏，爆裂后电池单元被抛入空中，然而这种爆裂的强度不像炸弹，更像是爆竹。
在紧密包装的电池模块中，燃烧加热下电池单元很可能一个接一个地受到影响，然而根据沃纳·迈茨博士的介绍，电池中的连锁反应需要好几分钟，所以在所有涉及特斯拉电动车的火灾的案件中，司机都能够停车并走出来。
沃纳·迈茨博士还指出：根据汽车的统计数据，传统汽车由于事故或缺陷而发生火灾的情况更频繁，仅在德国每年都会有数千起这类事故。当被问及是否认为电动汽车比常规汽油驱动的汽车更容易着火时，沃纳·迈茨博士明确的回答是“不”。而考虑能量的大小，汽油车爆炸的危险性实际上更高：50L的燃油包含至少450kWh的能量，而特斯拉的电池仅包含100kWh的能量。
