在这场提升动力电池能量密度的竞赛中，深圳市比克动力电池有限公司（下称比克电池）又迈出了一大步。
5月16日，比克电池推出了已实现量产的18650-3.0Ah电芯，能量密度达到近250Wh/kg，可支持纯电动乘用车500公里的续航里程。
比克电池技术人员表示，若每日通勤往返距离为35公里，驾驶搭载这款电池的电动汽车，理想状况下每月仅需充电两次。该电芯的负极材料采用了硅碳合晶，正极材料采用了高镍正极材料。
“3.0Ah的电芯在提升能量密度的同时，可在系统层面降低成本。”比克电池副总裁王潘表示。他向记者举例称，同一个电池包原来需要十颗2.7Ah的电芯，现在只需要九颗3Ah的电池，这在一定程度上减低系统层面的材料成本。此外，高能量密度电芯和轻量化结构设计，有助于提升整车续航里程。
目前，比克3.0Ah高能电芯的年产能为6.5GWh，日产能为200万颗。
截至2017年底，比克电池的动力电池产能为8GWh。2017年装机量为1.71GWh，在中国动力电池装机量排行榜中位居第五。
能量密度是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。动力电池的能量密度已成为动力电池企业发展的关键指标。
今年2月出台的新能源汽车补贴新政，对电池密度提出了新的要求。纯电动乘用车能量密度的补贴门槛由90Wh/kg提升至105Wh/kg，纯电动客车能量密度的门槛则由85Wh/kg上调到115Wh/kg。按照《中国汽车产业中长期发展规划》的规划，到2020年，动力电池单体比能量要达到300Wh/kg，系统能量密度争取达到260Wh/Kg。
“在能量密度方面，比克电池与日韩电池企业的水准相当，但在产品方面，松下和三星现在已经可以做到3.35Ah的水平，我们还有半年的技术差距。”曾在韩国电池企业任职的郑州比克品质中心副总经理曹汉澈表示。
据王潘介绍，比克电池是目前国内唯一能够实现量产能量密度为250Wh/kg电池的企业，下半年还将推出3.35Ah的产品，届时，单体能量密度可达到270wh/kg。
“300Wh/kg的能量密度在18650这个体系基本上是难以实现的。”比克电池圆柱电池技术总工李艳斌坦言，因此比克电池将在21700产品上寻求能量密度指标的突破。她表示，21700的产品已经完成了实验室阶段的开发，但距离量产仍需一段时间。
18650电池的直径为18毫米，高65毫米；21700电池的直径为21毫米，高70毫米，能量密度相比前者可提升约35%。
特斯拉在2017年公布的数据显示，生产的21700电池单体的能量密度已经达到300Wh/kg左右，电池系统单位成本可下降9%。
此前，宁德时代董事长曾毓群曾表示，中国动力电池企业的技术水平已与日韩水平相当。2016年底，宁德时代启动了”新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目，计划在2020年前，将锂离子动力电池的比能量从当时的150-180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上。此外，比亚迪、沃特玛的三元动力电池能量密度也在去年突破200Wh/kg。
