5月17日，LME亚洲年会在香港进行。在当天下午的专题论坛上，围绕新能源汽车产业链的生态发展，参会嘉宾表示，为了匹配目前新能源汽车市场发展，需要打造市场化机制，寻求企业上下游之间的利润平衡，实现产业链企业的可持续性发展。
北京汽车集团产业投资有限公司境外业务部总监崔军利表示，目前中国的新能源市场是补贴导向型，纯电动车依然是国内市场发展的主要方向。“从电池的原料来看，三元聚合物锂电池在3年以内都是市场主流的电池产品。”
万宝矿产有限公司党委书记兼副总经理马卫国认为，在新能源汽车发展的带动下，市场对于钴镍等品种的关注度也在逐渐提升，目前市场上已探明的钴数量较少。“从长远来看，供需关系可能会发生较大的变化，钴有可能处于供不应求的状态。”
他表示，从目前的情况来看，钴的价格仍由供需关系来决定，但在供需的基础上已经附加了很多因素，目前钴已经慢慢呈现金融属性。“长远来看，钴价维持高位有可能使下游企业寻求替代钴的原料，对钴产业链产生不利的影响，不利于产业链企业健康发展。”
对于钴的实际供应情况，马卫国表示，从目前到2020年，无论是钴的供应量还是需求量都会持续增加，但在2020年以后，供应增速将有所放缓，会出现供应缺口。
对于新能源汽车未来产业链整体的发展，浙江华友钴业股份有限公司副总裁陈要忠表示，产业链的发展并不单取决于镍、钴等单一品种的市场价格，而是上下游企业在市场化的机制下，如何在同传统燃料汽车竞争中突出优势。
据他介绍，中国的新能源汽车行业在2016至2017年进入快速增长阶段，新能源产业链的健康、可持续发展对于原料市场价格的平稳运行也十分重要。“从目前电池钴原料的使用占比下降可以看出，市场也在寻求自身的平衡，这样新能源产业才会迎来真正的进步。”
目前钴市场价格呈现较大的波动，谈及钴原料对新能源汽车生产成本的影响，陈要忠表示，从整体来看，钴原料在整车生产中的成本占比并不高，但是国内新能源汽车目前处于起步阶段，因此钴价格对国内新能源汽车市场的影响仍然值得关注。
谈及新能源产业链的风险管理，安泰科信息开发有限公司镍钴首席专家徐爱东表示，国内新能源汽车目前发展重心还没有放在原料方面，而国外的供应链管理比较有经验，他们在发展前期已经先与原料企业达成长期的合作，有锁定原料企业的意识，也有专业的团队利用期货工具进行风险管理。
“虽然国内新能源产业链的风险管理仍不完善，但在新能源产业链下游的企业已经开始关注上游原料企业的影响。”徐爱东表示，原料对下游新能源企业的影响不仅体现在利润方面，也会对研发方向产生影响，因此目前国内产业链可以通过上下游企业合作，以参股或联盟的形式来分摊产业链风险，尤其是价格波动带来的影响。
