近日，成都发布了新能源汽车的补贴标准，即在国家补贴基础上，再加50%的市级配套补贴。近年来，我国为了培育战略性新兴产业和加强节能减排工作，在新能源上手笔颇大，因此，我们在路上也见到越来越多带绿色牌照的新能源汽车。
但问题也随之而来，比如出现了很多为骗补而生的车企，或者新能源是否真的节能减排尚且存疑等问题。对于打着新能源幌子骗补的企业，官方可以加强管理改善，但对于新能源汽车是否真的环保一直有很多不同意见。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，包括四大类型：混合动力电动、纯电动、燃料电池、其他新能源汽车等。而就目前来说，现有的新能源汽车普遍都是采用锂离子电池作为动力能源。
但电池生产大部分是依靠以煤炭为主的化石燃料火力发电，这个过程会产生大量污染，而新能源汽车的使用年限和电池的寿命能否抵消生产过程中的污染是个问题。光从排放量上，电动汽车是比燃油汽车环保，但是从电池能源的整个生命周期来看，发电的污染、转换的损耗、最后的回收加起来所花费的似乎还不如传统燃油车。
其实，对于这样的说法，业界专家早有解释。很多人这样的分析多是根据以前火力发电污染物排放的数值，其实从2010年至今，国内火力发电的清洁度已经大幅提升，污染物排放降低7成左右。而且，随着科技的发展，到2025年还会有50%左右的可再生能源接入电网，各种隐形污染物的排放也会降低。
另外，关于回收电池的问题，很多人对电池的理解还停留在“1节废弃的5号电池会对1平方米的土地造成污染50年”上。其实，现在汞含量高的电池国家早就禁止生产了，而且电动车普遍使用的锂电池主要是铜和塑料薄膜，与小电池不同，虽然也有污染物，主要来源电极涂覆材料。
而且，随着越来越多的电动汽车进入市场，很多企业也在忙着抢滩布局，积极进行创新研究电池回收技术。
比如专业的电池回收处理和梯度储能利用公司邦浦循环科技；废旧电池循环再利用公司格林美、超威集团；再到北汽新能源、比亚迪等新能源车企。
其中，比亚迪利用储能技术，将市场上回收来的电池在储能电站实现再利用，当动力电池使用寿命结束后，电池中的锂、钴、镍等金属均可再次化学回收再利用。中国铁塔公司也与16家企业达成合作，通过回收车用电池来替代铅酸电池，对能源汽车动力蓄电池进行回收利用。
这么多企业都已经开始在电池回收、处理中发力，力求在动力电池回收处理这一新兴市场站稳脚跟。所以说，发展新能源并不能算是一种弯道超车，只是在发展新技术中必然会遇到阻碍罢了，一旦我们突破了这些技术瓶颈，可以预想，一定会带来继蒸汽、石油之后的第三次交通能源动力系统变革。你怎么看呢？
