目前卖电动车的地方，无论是电池品牌、款式或者是品牌都纷繁多样，而铅酸电池和锂电池占据主导位置，下面小编通过对比让你更清楚这两者的关系与区别。
通常情况下，铅酸电池组重量在16-30公斤，体积较大；而锂电池重量一般在2.5-3.0公斤，体积相对较小，所以骑行轻便、搬运也方便。从质量上来看，两者的好坏很难界定，不过消费者可以根据自己的实际需要来购买正规厂家生产的品质好的电池。
锂电池的正极材料、负极材料、集流体、隔膜、电解质等主材成本比铅酸蓄电池高很多。而铅酸蓄电池的组装辅材和外部电路系统成本极低。
由于制作工艺的原因，锂电池的人工成本比较大。在制造成本中，锂电池人工成本占40%以上，而铅酸蓄电池的人工成本一般为10%～20%。
锂电池生产用的机械设备昂贵，价值较高，机械设备折旧损耗较大。锂电池在生产中大部分过程是不可逆的，而铅酸蓄电池是可逆修复和再次使用的。铅酸蓄电池使用之后的回收价值在40%以上，而锂电池的回收价值几乎是零。
锂电池无论是体积比能量，还是重量比能量，锂电池均比铅酸蓄电池高出3倍以上。锂电池体积更小、重量更轻。循环寿命长。锂电池用于电动车的循环寿命一般在800次以上，采用磷酸铁锂正极材料的锂电池可以达到2000次左右，超出铅酸蓄电池1.5～5倍。这大大降低了锂电池的使用成本，延长了使用寿命，提高使用便利度。具有较宽的充电功效范围。这是锂电池具有的独特优点。在需要时，可以使充电时间控制在20min～1h，充电效率达到84%以上。在进一步技术创新的基础上，这一特性将得到更好的发挥。
我们知道，一般对比储能产品要从重量能量密度、体积能量密度、使用寿命、价格、适用性、国家政策等角度来进行：
重量能量密度
目前的锂电池能量密度一般在200~260wh/g，铅酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度锂电池就是铅酸的3~5倍，这就意味着相同容量的情况下，铅酸电池是锂电池的3~5倍，所以在储能装置轻量化上，锂电池占居绝对优势。
体积能量密度
锂电池的体积容量密度通常是铅酸电池的1.5倍左右，所以相同容量的情况下，锂电池比铅酸电池体积要小30%左右。
使用周期
目前较为流行的材料体系是三元和铁锂，三元动力型锂电池循环次数通常在1000次以上，磷酸铁锂电池的循环次数在2000次以上，铅酸电池的循环次数通常只有300~350次左右，所以锂电池的使用寿命是铅酸电池的3-6倍左右。
价格
目前锂电池在价格上较铅酸要贵，大约是3倍左右，但是结合使用寿命分析，投入相同的成本，仍然是锂电池使用周期要长一些。
适用性
锂电池因为安全性较铅酸电池要稍差，所以在使用中需要做好各种安全预防工作，比如防止外力或事故对锂电池造成损坏，因为这可能会引起着火或爆炸；目前锂电池的温度适用性也很好，所以在其他适应性方面，锂电池也毫不逊色于铅酸电池。
国家正策
铅酸电池因为生产环节或废弃电池对环境造成的危害是相当严重的，所以从国家政策导向来讲，已经在限制铅酸电池的扩大再投资，或在某些领域限制铅酸电池的使用，未来锂电池替换铅酸电池的趋势会越发明显，进度也会逐渐加快。我们知道，一般对比储能产品要从重量能量密度、体积能量密度、使用寿命、价格、适用性、国家政策等角度来进行：
重量能量密度
目前的锂电池能量密度一般在200~260wh/g，铅酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度锂电池就是铅酸的3~5倍，这就意味着相同容量的情况下，铅酸电池是锂电池的3~5倍，所以在储能装置轻量化上，锂电池占居绝对优势。
体积能量密度
锂电池的体积容量密度通常是铅酸电池的1.5倍左右，所以相同容量的情况下，锂电池比铅酸电池体积要小30%左右。
使用周期
目前较为流行的材料体系是三元和铁锂，三元动力型锂电池循环次数通常在1000次以上，磷酸铁锂电池的循环次数在2000次以上，铅酸电池的循环次数通常只有300~350次左右，所以锂电池的使用寿命是铅酸电池的3-6倍左右。
价格
目前锂电池在价格上较铅酸要贵，大约是3倍左右，但是结合使用寿命分析，投入相同的成本，仍然是锂电池使用周期要长一些。
适用性
锂电池因为安全性较铅酸电池要稍差，所以在使用中需要做好各种安全预防工作，比如防止外力或事故对锂电池造成损坏，因为这可能会引起着火或爆炸；目前锂电池的温度适用性也很好，所以在其他适应性方面，锂电池也毫不逊色于铅酸电池。
使用场合
铅酸电池：汽车启动，电动车电池，
锂电池：手机，电脑，电动工具，现在也用于电动车电池。
内部材料
铅酸电池正负极为氧化铅、金属铅、电解液为浓硫酸，
锂电正负极为钴酸锂/磷酸铁锂/锰酸锂、石墨、有机电解液。铅酸电池成本更低
这是目前电动自行车厂家选择铅酸电池的核心原因，由于电动自行车整体结构并不复杂，所以行业准入门槛较低，厂商基本上都是依靠低价走量来获得利润，而每台电动自行车上锂电池与铅酸电池的采购成本相差从200元到1000元不等，对于这个价格敏感度极高的行业来说，成本的提升意味着消费者选择其他品牌产品的可能性加大。同时，当前电动自行车平均寿命在3年左右，对于以中产阶层为主的消费者来说，购买锂电池电动自行车的意愿较低。
铅酸电池回收体系更成熟
铅酸电池主要生产商天能集团向SMM表示，公司在2008年开始进行电池回收，目前已经拥有一套完整的电池回收体系，回收的废旧电池数量已经占产量的70％－80％，从电池塑壳包装到电池材料铅酸都可以进行回收。相对来说，锂电池本身发展较晚，各回收企业在2016年－2017年间才开始大规模投资建厂。
据分析，目前行业为了达到“新国标”的要求主要有以下三条途径。一是研发生产出轻量化的铅酸电池。目前多家铅酸电池生产商已向SMM表示，已经开始进行相应的研究。但是，铅酸电池的生产技术与产线均已相对成熟，想要在短时间内实现“新国标”标准内的要求并不容易；二是生产出轻量化的车身。对于车厂来说，这一步相对来说是比较容易控制的环节，但由于电动自行车此前的重量主要是集中在电池上，仅仅靠减低车身重量也很难达到标准；三是将原有的铅酸电池替换为锂电池。对于目前电动自行车企业来说，上下游产业链的发展已经非常成熟，直接大范围的更换供应商并非易事。但随着未来消费者品牌意识的不断提升，行业通常会采用第一种加第二种途径的方法先加以过渡，锂电池进一步替换铅酸电池应用于电动自行车中已是趋势。
