近来，电动车续航问题逐渐被安全问题盖过，在选购电动车过程中，消费者更加关注车辆是否安全，大数据显示，起火问题是消费者最为关注的点。
6月14日下午，在湖北武汉汉西建材市场停车场，一辆蔚来ES8发生燃烧。事后，蔚来汽车官方微博确认了此事，并称事故未发生人身伤亡及其他财产损失，已经启动起火原因调查，这也是近两个月以来，蔚来ES8已经发生的第三起起火事故，因此舆论产生不同的声音，企业认为是概率事件，而消费者认为是质量缺陷。
对此，吴声汽车独家采访新能源电池领域专家通过电池、电控、充电等角度进行解读。
国家科技部863计划电动汽车重大科技专项王秉刚：
起火与电池、电子系统、整车设计分不开
电动车着火这个事情整个行业现在都很关注，我认为电动车本身不应该“天生爱着火”。
企业对安全这件事认识还不够，对电动车的认识还不够，对于电动车的重要性以及如何把电动车做好的认识还不够。
蔚来着火的原因和电池、电子系统、整车系统的设计分不开。总的来讲，还是企业工作做得不够仔细，在安全设计上还要更认真、更谨慎。现在不能说哪种成分的电池是电动车选择的最优结果，由于电池的不同成分以及各企业间的重视程度，会造成不同的结果。装配同一家的电池，不同车企会产生不同的结果，所以我觉得各个车企的重视程度和下的功夫有关系。但是，有的电动车企为了快速推车，直接借用其他企业成果，出现磨合不良的情况，增加很多风险，最后引发严重的后果。
现在国家对于电池设计、电池包设计、电动车测试有了很多硬性标准，但是这些标准是生产的底线，是基本要求，是企业必须要满足的，同时要注意，国家标准不一定是“保票”。
所以说，电动车安全细节方面还得靠企业去做，但是，电动车起火的事情是和企业有关系的。是否设计了成熟完善的安全系统在电动车领域就显得十分重要。
国家科技部863计划电动汽车重大科技专项专家林程：
起火与电池管理系统更密切
电动车电池是化学反应，可控性是比较难的，再加上遇到的工况很多，环境很复杂，所以电池的化学反应是不是可控成为了企业的关键。现在蔚来着火，简单说有两大原因。
一是电池质量不过关，在内部生产当中出现瑕疵成为一个弱点，在短期内可能不会出现故障，但是终归是隐患，会触发短路，这个要求电池厂有非常完善的设备和生产线。所以说，电池厂的质量控制是保证电池不出问题的最重要的一个核心。目前，国家对于电池企业的要求也很高，包括外部控制、检测手段等，因此，电池厂在一个市场淘汰的过程中。安全问题与电池质量有着极为重要的关系。而宁德时代的电池装配量比较大，但是问题爆发的也比较集中。
第二个就是蔚来对整车的安全设计。像一些车型，电池很好，但是不禁外力同样会造成起火。这种情况要加强被动安全设计，要尽量使车辆不要出现这种失控的情况，比如充电充过了，这本身与电池没关系，与电池管理系统关系更为密切。现在，电动车除了问题，无论是电池还是其它部件引起的，最终追究的都是车企。
这也是在品控方面的失责。然后在巡检、远程诊断报警这种机制要完善，把电池系统从全方位的管理起来，保护起来。之所以燃油车汽油爆炸的事故少了，是因为一百年来大家对燃油车的设计非常好了，燃油车起火与汽油本身没有关系。
在电池成分方面，三元锂电池的电解液其实是一种很活跃的液体。但是更多的问题仍就是出现在质量方面。还有要说的是，大家要适应这种创新的过程，还要加强电池厂的质量把控，加强整车企业的安全系统设计、保障车辆安全。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬：
软包电池中单体电池一致性难控制
电动车起火可以说是世界性的难题，消费者的担心是对的，解决是需要找到根本原因的。目前，起火原因多归咎于电池问题，可是它电动车起火的最根本原因还没有找到。现在中国卖了将近300万辆电动车，着火其实是个别现象。
但是，我们发现有一半以上好像适合充电有关，可是也没有找到直接的证据，因为电动车起火事故复现很难。包括此前着火蔚来给出的解释有外力碰撞挤压的原因，但是这缺少第三方检测，没有数据支撑，所以说这种说法是不科学、不严谨的。
在电池包设计上，间隙设计小了，软包装电池的一致性就不好控制，有可能在组装的时候把电池压短路了，但是现在也不能将原因主要归咎于组装。
如果说现在的起火原因归咎于设计、组装等方面，还有很多外因无法忽视，使用习惯也可能导致故障。也就是说，根本原因没有找到，因此根本的解决办法也没有。在电池检测中，同一批电池在相同环境下都会产生不同结果。现在企业的做法很多都是在尝试，说消极一点是茫然。欧阳明高院士也说过，科学是需要一定时间和验证的。
有些车企为了赶进度，将零部件快速结合，达到预期效果，但是我们认为这是需要一步步完成的。前期研发不到位，形成技术缺位，那么起火就是必然现象。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健：
电控系统未干预导致“热失控”
一般来讲，在电池充电过程中或受到碰撞，会引起过热，每秒钟温度上升一千度以上引起起火，这种情况较热失控。
在单体电池下很难发生这种事故，很多是在汇总成动力电池包、动力单元后发生。单体电池电量有限、电压也有限，在单独使用的时候很难发生危险。在电池包中，也都是某一个单体先出了问题再引起整个电池组问题。
以前这种的原因很多，一个是电路本身，现在电池包是包括串联、并联，打个比方，用一百个单体电池做电池组，无法保证这100个电池的一致性。当你的电池容量达到70kwh甚至更多时，你就包含了更多的不稳定因素。当内部出现电压不同的时候就会产生内循环电流，如果每个电池都是正常的内循环，电压补齐了电流就消失了。假如有一个内阻稍大，所有的压降就集中在这一点引起生热，热到一定程度就有可能会使隔膜、正负极出现问题，一百二三十度电池架构就会崩塌，氧原子释放，就会引发起火。
再一个是碰撞。在发生碰撞之后，单体电池膜发生破裂，在测试中10kpa就会破碎，之后正负极接触，进行打火引发起火了。而且隔膜是塑料的，新的不容易碎，在一段时间后也会老化，检测结果只要5kpa就可以压碎了，进而发生过热起火。
可以发现，蔚来ES8在局部出现过热的时候，电控系统并未快速发现，在将起火时也未进行干预。
上海交通大学汽车工程院副院长殷承良：
充电“过充”致局部过热引发起火
电动车起火常见是短路，电池局部出现破损，电流增大会产生很大的热量，达到了燃点从而引发起火。第二种是过充，在充电时候由于充电管理系统缺陷，造成系统判断失误，热量累积集聚最终导致燃烧。第三种也有可能引发起火。在行驶过程中因为震动冲击导致连接不牢固，松动后接触电阻很大，又要强制运行，电流就会增加，同样是过热导致升温。
蔚来装配了温控系统，但是温控系统本身也可能出现问题，反馈不及时也会间接导致起火。在装配工艺上，组装、焊接不合理使得热应力不断在施加最后产生应力疲劳，最终引发起火。
