前期，丰田在各种不同场合，多次阐述其研发的全固态电池特点，除了重要的高安全特性，还解决和满足了长续驶里程需求，快充电特性，同时，还不需要冷却，体积可以缩减一半。
在早期，丰田执行副总裁勒罗伊(DidierLeroy)这样描述，丰田在固态电池技术的知识产权方面处于领先地位，可以让电池更安全，体积变的更小。
“ExecutiveVicePresidentDidierLeroybelievesToyotaistheleaderinsolid-statebatterytechnologyintermsofintellectualproperty.Heseesthemasa"game-changer"withthepotentialtodramaticallyimprovedrivingrange.
Leroysaid：Toyota'ssolid-statebatteriesarebasedonlithiumiontechnologybutcanoperateatahighertemperaturethancurrentlithiumionbatteries.Theydonotrequirecoolingandthusaremuchsmaller.”
让我们掀开全固态电池关键指标一角，探究一下这些特点的生成原因。
全固态电池耐热特性、低温特性、倍率特性突出
来自KentaroYOSHIDAandKeizoHARADA“All-Solid-StateLithiumBatterieswithWideOperatingTemperatureRangeMitsuyasu”对基于硫化物全固态电池做的几项测试(主要针对小容量电池的测试)：
高温耐受性测试：电池在高温170℃规定的充放电(Thetestconditionswereaconstantcurrentof0.3mAcharge/discharge,chargedto0.3mAh,anddischargedto3.0V)、循环条件下，可以观察到，容量在高温下，非常稳定，变化很小，也就是说，副反应并没有显著的增加。
低温耐受性测试：电池在低温-40℃规定的充放电(Thetestconditionswereaconstantcurrentof0.02mA,chargedto0.02mAh,anddischargedto3.0V)、循环(试验条件为恒流0.02mA，充至0.02mAh，放电至3.0V)条件下，可以观察到，容量因低温影响，也是非常小的，仍然有很稳定的放出和充入。
放电倍率特性：常温下，在24C高倍率下放电，容量为低速率0.5C下的89%，说明该电池具有优良的功率特性。
上述测试条件，相比现在的商业化动力电池确实还有很大的局限性和差距，但是固态电池从娘胎里带来的优点还是非常明显的，在如此高的温度条件，表现如此稳定，安全性可见一斑。
对于一般液态电解质电池，其策略保护，高温>50℃进入报警状态;70℃进入热失控风险区。低温环境，<0℃限制充电电流。电池在很窄的15～45℃范围内才能稳定的工作。同时，为了保证电池系统的寿命，温差范围要求控制在<5℃。
全固态电池大大降低了对冷却系统的依赖
有资料显示，全固态电池耐热性在(80～120℃)、阻燃性(200℃)，均远远高于现有应用的液态电解质的锂离子电池。这主要与电解质形态和结构有直接的关系。
