龙绘锦表示，2017年，塔菲尔的发展非常迅猛，产能提升了六倍，产线跑满。2018年，塔菲尔要稳固提升产能，在技术上深耕细作。并根据客户需求建设分厂，扩大布局。
“2018年，我们首先会落实手头的订单，打开全年的规划布局；接下来计划扩建基地，在新能源车企周边建设动力电池工厂；相应的技术布局也会逐步跟上，在国内成立研发中心，在硅谷建立创新中心。总的来说，2018年塔菲尔在市场、研发、融资三方面将会齐头并进，更务实地满足客户需求，更好地服务快速发展中的动力电池行业。”他说。
发展理念：高安全+长寿命+高能量密度
虽然新能源汽车行业发展迅猛，但国内动力电池企业已经出现了产能过剩现象。有业内人士推算，目前国内动力电池产能已经是需求的6倍，同时，依然有很多电池企业在增加产能。既然如此，塔菲尔扩大布局会不会存在风险？
龙绘锦表示，表面上看动力电池企业是过剩的，但是动力电池的潜在需求是很大的，只不过市场需要更高品质的电池。塔菲尔的理念是深耕细挖，把技术做好，这样不仅可以把企业做好，还能带动整个动力电池行业向高品质方向发展。
目前，塔菲尔的现有产能3Gwh，2018年底能到6Gwh，在手订单已达6GWh，产品供不应求，接下来会稳步提升，根据市场需求和订单计划扩充产能。“我们真正想做的是把技术做好。因为电池技术突飞猛进，如果产能太大会是个风险。我们对产能的扩张十分谨慎，会根据订单确定产能，不会盲目跟风扩产。”龙绘锦说。
他强调，安全始终是塔菲尔科技的核心理念，技术生产，工艺，运营全过程都贯彻这个理念，并永远放在第一位。“塔菲尔所有的产品都具备两个参数：高安全性和长寿命。这是我们一直以来秉承的理念，始终将安全性摆在第一位。而我本人一直在从事电池寿命方面的研究，所以我们的产品也一直贯穿长寿命的理念，能够让客户避免产品更换的高额费用。”
一个例证是：在刚刚结束的“2017中国深圳第二届新能源汽车（物流车）挑战赛”中，山西原野汽车制造有限公司“湛龙物流金刚”YYC5046XXYBEV斩获“最佳节电能力奖”、最佳“续航能力奖”和“最佳涉水能力奖”三奖。该车采用的电芯是东莞塔菲尔新能源科技有限公司自主研发的NCM-FFH3D3-120Ah电芯，能量密度为200Wh/kg。
基于对自身产品品质的自信，塔菲尔对补贴退坡十分淡定。龙绘锦表示，补贴退坡就是动力电池企业大浪淘沙的过程。接下来，由于双积分、路权等多方面因素，拓展新能源业务的车企会越来越多，动力电池领域也会有更大的市场需求。但补贴的减少会让新能源车企在选择动力电池企业时更加谨慎，更加关注技术水平与成本把控。这对于技术成熟的企业会更加有利。
目前，塔菲尔新能源科技已经在南京、深圳、东莞、北京、台湾等地设有分（子）公司。在新能源产业迅猛发展的大背景下，塔菲尔正在进行全产业链发展的战略布局，以南京总部为基地，立足长三角、珠三角辐射周边地域，面向全国进行上下游供应链战略合作。本次峰会上，塔菲尔与工商银行、南京银行、速达电动车、高迈新能源等多家企业签署了战略合作协议。
在产品研发上，塔菲尔将在全产业链展开深度合作，包括原材料开发、性能验证、供应管理、电芯研发、性能提升、电池模组、Pack研发生产、电动车储能的成品应用、电池梯次利用以及废旧电池安全回收、原料再利用等，力争打造一个新能源的产业集群。
针对三元锂电池和磷酸铁锂电池路线，龙绘锦表示，塔菲尔目前是双线并行，磷酸铁锂和三元电池都在做，未来也会致力于磷酸铁锂能量密度提高、成本降低、寿命延长的研究。综合市场表现来看，三元电池方面，塔菲尔将坚持高镍低钴、811的发展方向。目前，塔菲尔正在进行固态电池落地的工作。
