针对家用电动汽车的重要系统总成及主要零件，此次修订除了将电动车总成系统纳入到免费更换的范围，还将电池、电机及主要零部件反复发生的质量问题纳入到退换车条款，特别是，在退换车条款中增加了家用电动汽车电池起火的故障。
实际上，从行业目前发展的情况看，市面上一些主流的电动汽车企业已经有一定的保障措施，且保障力度要高于“三包”的规定。以自主品牌比亚迪某产品在官网上的信息为例，其提供了整车6年或15万公里的质保，以及电芯终身保修服务。
3月18日，蔚来汽车的一位人士也向21世纪经济报道记者介绍，规章规定的是整车3年或12万公里的包修期、三电8年或12万公里的包修期，在此基础上，蔚来对现有车主提供的是“免费终身质保”，即在包修期过后，仍对因质量问题导致的车辆损坏进行免费维修。
作为行业的规章制度，“三包”为行业制定了基本标准和要求，是电动汽车取得长足发展的保障措施。汽车行业资深分析师钟师对记者表示，《汽车三包规定》解决的是最起码的矛盾，主要是规范行业、防止不良企业钻空子。
电池衰减质保标准正在酝酿
值得一提的是，此次修订“三包”规定，国家市场监管总局还拟对电动汽车的电池衰减做出规定，要求生产企业在“三包”凭证上明示电池衰减限制和对应的测试方法。
一位新能源汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者，目前相关部门正在制定全国范围内的新能源汽车的“三包”补充条款，其中涉及动力电池衰减的质保标准，预计今年发布和实施。
尽管电动汽车在国内发展已有多年，不过对于电池及整车的报废尚未出台统一的文件规定。业内通常认为，目前电池的使用年限在6年左右，而电池衰减之后，电动汽车续航里程会大打折扣，也会带来一定的安全隐患，实际情况中可能达不到电池的使用年限。
但在电池衰减方面的质保细则，并未出现在此次的征求意见稿中。
事实上，电池衰减、续航里程降低也是电动汽车面临的常见投诉。据车质网上的一则投诉称，一辆比亚迪秦的出厂电池可充电13度，纯电行驶70公里，但2016年开始只能行驶50公里，2017年行驶40公里左右，目前行驶不足30公里，电量（剩余）55%开始便严重掉电。
电池的早衰现象并非个例。另有不完全统计的调查显示，57.1%的新能源车车主表示能感受到动力电池的明显衰减，35.7%的车主表示有衰减但不明显，只有7.1%的车主表示没有感受到动力电池的衰减。
受电池衰减等因素的影响，电动汽车的保值率非常低。近期有机构发布的报告显示，电动车三年的保值率仅为20%。相比于燃油车，电动汽车保值率偏低是业内共识。
事实上，电池衰减属于正常现象，而目前行业的通行规则是车辆电池保质期内“电池性能衰减不到20%”。不过，在实际情况中，电池性能检测往往依赖于厂家，而每个厂家的标准都不一样，其具体检测方式也不对外公布，对于电池衰减的保障，实际中“形同虚设”。
