三元锂离子动力电池目前已经可以看到能量密度的“天花板”，目前的高镍材料、碳硅负极的锂电池，单体能量密度最高应该在300Wh/kg左右，正负不超过20Wh/kg。
在近日的一次论坛上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟表示，按照国家动力电池技术路线图的规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，他认为从目前的动力电池技术来看，这一目标可能无法达到。
肖成伟分析，三元锂离子动力电池目前已经可以看到能量密度的“天花板”，目前的高镍材料、碳硅负极的锂电池，单体能量密度最高应该在300Wh/kg左右，正负不超过20Wh/kg，所以依靠三元材料锂离子电池完成350Wh/kg的技术路线规划目标，应该是不可能了。
未来想要达到350Wh/kg的技术路线规划目标，可能还需要寄希望于新一代锂离子电池或者固态电池，但是目前这两类动力电池都没有产业化应用的阶段，所以，肖成伟预计2020年的350Wh/kg技术路线规划目标可能无法达到。
那么动力电池达不到技术路线规划的目标，我国新能源汽车发展的进程会不会受阻呢？肖成伟认为应该不会，他指出，影响动力电池性能的不仅仅是比能量密度一个指标，还有动力电池的比功率密度、安全性、一致性、循环寿命等多种因素，在众多指标和成本之间找到一个产业化应用的平衡点，才是支撑新能源汽车发展的关键。
因为我国的面积比较大，大家对于续航里程的焦虑可能更多一点，所以国内动力电池企业可能对于比能量密度的关注度更高。但是欧洲、日本等一些动力电池企业，在动力电池技术上对于比功率密度、安全性、一致性等指标则是各有侧重。
据华泰新能源研究院院长杨伟斌透露，近两年我国的新能源汽车续航增加的非常快，一方面得益于动力电池能量密度的增加，另一方面也得益于成本的快速下降。2018年补贴政策提前调整的新政策一出来，我国动力电池上半年的价格大概是1300元/度电，2018年下半年应该会降到1200元/度电。
杨伟斌预测，随着产业规模的扩大，以及动力电池回收利用的规模化应用，未来动力电池还有进一步下降的空间。随着动力电池技术的进步和成本的下降，再加上政策优惠等，电动汽车相对于传统燃油车的优势未来将慢慢显现出来。
不过新能源汽车未来想要有更大的发展，对于动力电池能量密度提升的要求依然会持续存在，尽管三元材料锂离子动力电池可能遇到“天花板”，但电池企业对于能量密度等技术研发的步伐依然不能减慢，动力电池企业只有提前抢占技术高点，才可能在未来的新能源汽车时代拥有更大的话语权，获得更大的经济效益。
