据外媒报道，SolidPower正与福特汽车公司（FordMotorCompany）合作，为下一代电动汽车研发全固态电池。与目前工业标准锂离子电池相比，固态电池性能更好、安全性更高。此次合作将侧重于研发符合汽车应用要求的全固态电池，充分利用SolidPower首款全自动、卷对卷技术（roll-to-roll）生产设施，预计将于2019年第二季度全面投产。
MiVo车库快评：
一、次时代动力电池即将登场，固态电池将解决电动汽车里程焦虑：固态电池的优势非常大：与目前的锂离子电池相比，能量提升了50%。而且由于设计简单，可提高电池模块或电池包的能量；2.由于移除了用于锂离子电池的易燃液体电解质，安全性得以大大提高；3.电池包设计成本低；热管理系统简化；采用自动化、工业级卷对卷生产技术，提高了生产力。
这意味着，按照现在的车型设计，如果是同样的电池包大小，应用固态电池之后电池包的容量极有可能实现翻倍！这样的话，按照现在的规划，至少NEDC能突破1000km不是问题！另外，固态电池还更加有利于实现"换电"技术的普及，将大大降低车企的成本，推动电动汽车的普及。
二、福特大规模投资固态电池，为了电动未来也是为了降低自动驾驶投资：对于福特而言，公司高管JimHackett在底特律经济俱乐部参加活动时表示，公司高估了自动驾驶汽车发展。正在缩减其自动驾驶汽车的相关计划，并认为首批自动驾驶汽车的能力将有所局限。因此福特即将削减自动驾驶投资，而转投到电动汽车的投资上。
另外福特的电动汽车路径目前来看发展正在大张旗鼓的进行中。包括之前福特发布过的电动Mustang等，福特正在全线布局电动汽车市场。包括之前和大众的"形式联盟"在内，福特都在向GMI通用学习，尽全力追上电动汽车开发步伐。电动才是未来，福特知道这一点。想要做后起之秀，就必须跨过现在的阻碍。
三、中国车企目前大多活在宁德时代的阴影中，或许固态电池能帮助我们突破新想法：目前对于中国电动汽车消费市场而言，大多数一线车企都在使用的是来自于宁德时代为首的三元锂电池做电池包核心。而且目前市面上的电动汽车还非常"吃"电池密度。现在主流的电池密度在170Wh/kg左右，目前来看刚刚足够人们日常使用。
但是我们还是要说宁德时代等已经开发出来了250Wh/kg以上的电池技术，只不过还无法降低成本用于电动汽车量产上面。这一点不得不羡慕特斯拉。特斯拉掌握的电池技术让电池容量全面领先目前其他车企，但是正因为特斯拉售价较高，所以才可以承担成本。如果现在固态电池能够被电池供应商们普及，又可以帮助中国车企实现一次弯道超车。
快评结语：
或许固态电池距离真正的面试还会有数年时间，因为根据现在福特公布的信息显示最快也要2020年才能进行量产车试装。但是我们目前已经看到了希望，也看到了电动车未来的发展方向。或许这样的电池革命才能真正解决电动车里程焦虑和安全问题，我们只能慢慢期待到来。
