汹涌而来的动力电池退役潮以及5G通信时代的到来，为新能源汽车退役动力电池在通信基站上大规模梯次利用提供了更广阔的发展空间。
作为目前退役动力电池梯次利用产业中的最大用户，中国铁塔190余万个通信基站后备电源的改造以及5G通信新基站的布局建设，将对退役动力电池形成稳定且持续的需求和支撑，对推进退役动力蓄电池的回收和梯次利用具有积极意义。
高工锂电、高工产研将于6月20日在深圳举行利元亨?2019高工锂电储能大会(同期6月21日举办第十二届高工锂电产业高峰论坛)，此次论坛主题为“锂电储能开启G时代”，来自电网需求端、运营商、储能系统集成商、电池、PCS、BMS等产业链各个环节的超500位企业负责人将共同将就2019年储能产业趋势与变革进行深度探讨交流。(戳此报名)
数据显示，中国铁塔目前拥有基站190余万座，备电需要电池约44Gwh；60万座削峰填谷站需要电池约44Gwh；50万座新能源站需要电池约48Gwh。合计需要电池约136Gwh。
以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约22.6Gwh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约2.4Gwh。
中国铁塔副总经理高步文表示，2018年开始中国铁塔在全国31个省级分公司全面推广动力电池梯次利用，已停止采购铅酸电池，全部采用梯次动力电池予以满足。与铅酸蓄电池相比，梯次电池能量高、体积小、寿命长、污染小，既能为电信企业提供更好的保障服务，又避免了传统电池对环境的污染。
截至2018年底，中国铁塔已在全国31个省市约12万个基站使用梯次电池约1.31GWh，替代铅酸电池约4.5万吨，相当于3.3万辆电动车的退役电池，目前运行情况良好。
据铁塔公司规划，2019年其将继续扩大梯次利用电池使用规模，预计应用梯次利用电池约5GWh，替换铅酸电池约15万吨，预计可消纳退役动力蓄电池超过5万吨。在17个省市地区建设回收服务网点150个，并发展备用电源综合解决方案等多种应用模式，突破残值评估、快速检测等一批关键共性技术，健全优化技术标准规范体系。
中国铁塔表示，公司在梯次利用方面拥有48V标准化、整PACK拆解到模组和整PACK直接安装的三大技术方案。已经解决了梯次电池在高温、低温、低压等极端环境下的应用难题，形成了完善的内部标准，保证梯级电池应用安全。
据了解，中国铁塔在全国范围内设31个省级分公司，383个地市级分公司，有7万维护人员，4万专业工程车辆，有通信信号的地方就有通信基站，在规模化消纳、使用场景、队伍支撑等方面都具有动力电池梯级利用的天然优势。
与此同时，中国铁塔还可以承建或者参与全国统一的动力电池溯源及实时监控平台，通过对动力电池逐本溯源和运行数据的分析，避免废旧电池流向社会，同时降低梯级电池循环利用的成本。
目前工信部已完成34家梯次利用企业的动力蓄电池编码申请备案，实现对梯次利用企业的溯源信息监管。全国汽车标准化技术委员会组织开展动力蓄电池梯次利用相关标准研制，余能检测等国家标准已发布实施。中国铁塔公司正牵头研制通信领域梯次利用相关行业标准。
当前，中国铁塔正在积极与产业链各方合作，共建、共享梯级电池回收体系，与多家主机厂和电池厂在退役电池回收和梯级利用方面签署了战略合作，保证退役动力电池的“可视、可管、可控、可回收、可利用”。
2018年1月4日，中国铁塔牵头在京召开“中国汽车动力电池产业创新联盟回收利用分会成立大会暨动力电池梯次再生利用研讨会”。
3月2日，工信部等七部委发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，组织动力蓄电池回收利用试点工作，大力支持中国铁塔开展动力电池梯级利用示范工程建设。
10月31日，中国铁塔和中国一汽、上汽等11家汽车生产企业签署了动力电池回收利用合作协议。
值得注意的是，尽管中国铁塔正在大力推进退役电池梯级利用项目，但也指出行业目前还存在一些问题。
一方面，我国新能源汽车动力电池梯级利用行业刚刚兴起，退役动力电池数量较小，还处于试点应用阶段。当前退役电池以磷酸铁锂为主。
另一方面，退役动力电池梯级利用的拆解、分选、重组等相关技术还在研究阶段，梯级电池在使用、运输、仓储过程中的安全事故偶发。
