最近十年，新能源汽车领域涌入了大量人才和资本，不管是传统汽车企业还是新兴的互联网企业，都集体瞄准了这个领域。这里面有许家印、董明珠、姚振华这样的跨界大鳄，也有马云、马化腾、雷军、贾跃亭等互联网投资者，还有做汽车媒体的李斌、李想等等。这些人方向如此一致，好像生怕错过了什么机会，让很多网上的吃瓜群众想不明白。国内电力主要来自于火力发电，占比高达75%，火力发电是旧能源，为什么充电的电动汽车就成了新能源汽车了呢？
理论上说，传统燃油汽车和火力发电干的是相同的事，通过燃烧石油产品为主的地球可燃物提供能源，都是旧能源。传统汽车加一箱油跑八百公里，平均五十公里一座加油站，一分钟搞定能源补充。这个交通解决方案，运行成熟，给人们带来了极大的便利。至今所谓的新能源电动汽车与传统汽车比，仍难找到明显使用优势。很多人想不明白了，为什么那些人才和资本拼了命地挤入那些30万起步的电动汽车，去竞争10万元已经很均衡的传统汽车呢？经过细致的分析，我发现原因主要有如下几点：
1.燃油动力是死的，电力是活的。今天火力发电占比75%，不表示永远如此。新能源的风能、核能、太阳能、水电、潮汐发电等占比越来越高是趋势。所以从燃油动力到电力驱动，间接是个普及新能源的过程。
2.集中发电，集中治污。1万辆汽车运行，是一万个发动机能量转化的过程，有一万个污染源。转型电动汽车后，这个能量转化过程，可以压缩在一台发电机组，集中发电、集中治污。这其中效率提升不言而喻，符合新能源节能减排的定义。
3.能量传输效率，每年几亿桶的燃油，运输、分装到每一辆运行的汽车里，是一个繁杂的工程。它和遍布全国的电网效率无法相比。相同当量的能量，传统油罐车和加油站，跟高压输电线的能量传输，效率是天壤之别。
4.优化汽车制造业，燃油汽车的核心部件是发动机和变速箱，电动汽车的核心部件是电池和电机。燃油汽车一台发动机的零部件和工艺，就超过一台电动汽车整车。电动汽车可以像电脑一样实现模块化整合量产，可以同步领先的科技变化。而传统燃油发动机，效率提升空间已接近极限。就汽车制造效率而言，燃油汽车今后很难抗衡电动汽车。
综上所述，虽然目前电力主要来源于火力，是旧能源。但使用电力为能源的汽车被纳入新能源汽车，有其科学依据。它不仅代表着未来能源趋势。同时，在汽车制造、能量传输、能量转化等各个环节有更高的效率和更低的污染。所谓新能源就是更高效，便捷、清洁的能源，电动汽车完全够得上这一称号。
