汽车领域非常讲究“安全”，但当新能源浪潮袭来时，汽车领域似乎充满了不太平，各种电动车自燃事件层出不容，不断挑拨着人们对新生事物原本就非常敏感的神经，如今，这种不安定的因素呈现蔓延之势，开始波及到消费者此前并未关注到的领域。
起火的可不止是新能源汽车
经过近些年的发展，新能源汽车的产业链已经逐步完善，这在推动新能源汽车迅速扩张的同时，新能源汽车暴露出的问题也在伴随着这条产业链不断向上传导，“安全”这把悬在消费者和新能源产业上的达摩斯之剑已经对客户下过手了，也已经对产业中的最后一环新能源汽车下过手了，如今，它也开始对新能源产业的其他参与者下手了。
近日，位于挪威桑维卡城镇的一处加氢站发生了爆炸，爆炸造成两人受伤，并波及周边两条公路临时关闭。事故发生之后，该加氢站的运营公司立即停止了挪威其他加氢站的运营，同时，丰田和现代汽车也暂停了在挪威地区销售氢燃料电池汽车。没想到在全球都数一数二的新能源汽车国度，氢燃料电池汽车还没火起来，加氢站就先“火”起来了。
除此之外，从2017年8月至今，韩国已经发生了超过20起储能电站起火事件，为此韩国政府在今年1月专门成立了调查委员会对起火事件进行调查，并要求产业与能源部对现有的储能电站进行检查，韩国目前1490个储能站中有522个（占比35％）已经被关闭，毫无疑问起火风波对于韩国储能产业产生了巨大的打击，其背后的LG、三星等电池供应商也因此损失了不少收入，更为严重的是，民众对于这些电池供应商生产的电池产生了畏惧心理，电动汽车必然也会受此波及。
当爆炸起火事件从新能源汽车逐步延伸到加氢站、储能电站时，新能源汽车所面临的挑战才算正式开始，试想一下，新能源车是危险的，能源补充站是危险的，就连车辆退役，电池被重新用来建成储能电站也是危险的，当“不安全”的标签贴满整个产业时，消费者该是被逼到什么程度才会做出选择新能源车的决定呢？“安全”是根本，这是新能源产业目前需要解决的问题。
补贴诱惑下的双面展现事故永远是躲不掉的一面
对于中国新能源产业的发展我们作为局中人了解的还算清晰，国家政策与补贴促成了新能源产业的大发展，纵观全球，其实你会发现其实路数都是一样的，所有新能源产业蓬勃发展的国家，无一不对新能源汽车有着巨额的补贴。补贴举措其实也能理解，毕竟在没有利益驱动的情况下，很少会有企业主动去开辟一片新天地，而且对于新能源这样庞大的产业来说，企业想做牵头人来推动产业发展其实也不太现实，最强有力的推动力还是来自国家。
特斯拉作为全球最成功的电动汽车制造商之一，其发展也离不开美国补贴政策支持。
政策补贴当然也是一把双刃剑，对于想通过寻求正路来获得长远发展的企业，这是绝佳的成长机会，国家用真金白银来扶持企业进行技术创新，产业稳固之后，这些掌握创新技术的企业又会通过创新产品来维持产业的健康发展。这是人们最为期望的发展之路，但是总会有投机者存在，尤其是在巨大的利益诱惑面前，而爆发出的严重问题往往就是这部分投机者诱发出来的。
对于韩国储能电站不断发生的火灾情况，虽然政府调查部分还未公布具体的事故原因，但是已经有不少专家指出根本原因——政府大肆补贴，“急于”推进储能商业化应用。在韩国政府的补贴政策下，很多公司在没有对储能技术进行安全性和稳定性进行充分验证的情况下就急于推进项目落地，在这些公司看来，储能站带来的短期补贴利益远比长远的运营利益要重要得多。其实类似的情况我们可以在国内众多新能源车企身上看到，这些车企所生产的汽车根本不配称之为“车”，但是丝毫不影响其赚得盆满钵满。
政策的初衷一定是好的，想要推动的产业也一定有发展潜力的，总会有新生的企业抓住机遇迅速崛起的，但总也有投机者充当“老鼠屎”的角色。对于新能源产业频发的事故，我们也应该理性看待，正如任何新生事物在正常过程中都会遇到波折一样，偶发的事故不应该做过度解读。
新能源之路道阻且长负面情绪无法给新能源判死刑
听闻挪威加氢站爆炸和韩国储能电站接连着火，我的内心其实是充满负面情绪的，作为新能源汽车编辑，我其实一直对新能源汽车持消极态度，但是理智告诉我负面情绪对于产业发展丝毫不会产生影响，决定新能源未来的是技术，只有技术才会对新能源产业造成影响。讨论新能源，我们先来看看现有能源，内燃机技术发展不过百年，想起1986年宝马第一代M3车型，E30M3最初搭载的代号为S14B23的2.3L直列四缸发动机，最大输出功率不过（147kW）200Ps，再看看现有发动机技术，宝马新一代1系M135i车型搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率已经达到225kW（306Ps），排量更小，动力更强，排放更清洁，内燃机技术在短短30年间已经发生巨大变化，我们没有理由去限制我们对电池技术、氢燃料电池技术的想象。
其实冷静下来分析，前面提到的加氢站爆炸事故和储能电站着火事故也影响不大。挪威发生爆炸的加氢站是由一家名为Uno-XHydrogen的合资企业建设经营的，这家企业目前在挪威建有三座加氢站，从事故现场来看，其爆炸造成的伤害远小于我们的想象。
根据国外媒体报道，两名受伤人员也仅仅是因为爆炸引发周边汽车气囊爆出造成的受伤，而非爆炸直接造成的伤害，爆炸之后的火势也不算大。另外，据外媒报道，挪威登机的氢燃料电池车只有160辆，其中102辆是在发生事故的桑维卡Uno-X加氢站接受服务，这对于处在发展阶段的氢燃料电池来说根本算不上太大威胁，当事故调查出结果后，其余加氢站将会迎来重新开业。另外，网传的丰田和现代汽车停止销售氢燃料电池车也仅仅是在挪威暂停销售，加氢站停止营业期间，丰田还会向客户提供支持。
编辑点评：对于新生事物，人们的反应总会要更加敏感一些，新能源汽车的发展需要承受这样的关注度。同时，作为新生事物，其需要一定的成长时间，我们应该给予其更大的宽容度。当然，对于消费者来说，我们无需妥协，根据自己的需求做出最合适的选择即可。
