根据工信部的的规定，从2016年开始直至2020年，所有在华企业生产的的乘用车平均油耗必须降至5升/百公里，到2025年达到4升/百公里。因此，所有的汽车制造企业在兼顾新能源车型的同时，必须在短期内大幅提升传统内燃发动机的燃油经济性，才有可能在新规实施之前达到国家的既定目标。
此外，为了满足消费者对舒适、娱乐和驾乘安全的需求，目前车载电子设备单元超过了150个。所以，汽车全面电气化已是行业发展的大势所趋，无论动力系统升级还是车载电子系统扩容，都导致了车载电力负荷陡增。
而采用AGM电池的启停系统除了能够解决这些问题，同时也被认为是目前性价比最优的技术方案。采用AGM电池的起停系统可以降低油耗超过5%，配合12伏锂离子电池和AGM双电池系统的先进启停系统，则可降低油耗达5-8%。有机构预计到2020年，中国新车装配启停系统比例约为50%，而2016年仅为16%。
12月6日，江森自控能源动力在新落成的亚太总部大楼为中国媒体举办了一场专业技术路演。江森自控能源动力全球整车配套业务总经理康佩德（PetarOklobdzija）先生、江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰先生和中国区整车配套业务副总裁吴江先生亲临现场，为来自各地的媒体介绍了企业百年的发展历程，全面展示了最新汽车电池产品，并做详细的技术讲解。
在现场，康佩德（PetarOklobdzija）先生讲解了AGM电池技术，它采用倍伏锐专利板栅技术，全称是扩产吸附式玻璃纤维隔板电池(AbsorbentGlassMat，简称AGM)。当汽车暂时停驶时启-停系统会自动关闭发动机，而当司机松开刹车或踩下离合器时，电池再次启动发动机。较之传统发动机，启-停系统可降低5-8%的燃油消耗，但需要配置性能更高的蓄电池。AGM电池则可适应发动机反复重启。
据介绍，江森自控的AGM电池独特地采用了高压缩玻璃纤维隔板，可以增强吸附性，无酸分层，带来更高效的化学反应，具有优异的深循环寿命和卓越的启动能力。另外，AGM电池不仅适用于装配了启停系统的车辆，也适用于高电能要求的非启停车辆。
有数据表明，全球每三辆车就有一辆装载了江森自控旗下的电池，所以江森自控能源动力被认为是全球最大蓄电池供应商之一。然而，在新能源核心技术的电池领域却是另外一番景象。
据统计，2017上半年全球动力锂电池出货量27.5Gwh，同比增长67%。其中，全球出货量前十动力电池企业合计达20.92Gwh，占整体的76%。2017上半年全球动力锂电池出货量十大企业（Gwh）
从榜单可以看出，排名第一的是松下，只能说特斯拉这个“大腿”抱得好。依靠中国商乘用车的巨大需求体量与众多车企，CATL与沃特玛分列二三名，而单打独斗的比亚迪则位列第四。
值得注意的是，十大企业中，有7个品牌属于中国（AESC已被国内企业收购），2个韩国品牌，1个日本品牌，而美国和欧洲则集体缺失。
实际上，除了是最大电池供应商，江森自控还是全球最大汽车蓄电池回收者，据统计，江森自控去年每小时回收8000只电池。关于电池回收，江森自控表示，一只铅酸蓄电池中高达99%的材料可以被回收。
所以，综合来说，江森自控是传统电池领域当之无愧的老大。但是随着新能源的崛起，动力电池作为最核心零部件水涨船高，这时江森自控纷纷被这些亚洲“选手”超越“，不得不让人唏嘘。当然，即使目前江森自控在动力电池领域没有过多作为，我们也无法否认它多年来在电池领域的积累，尤其是成熟的电池回收系统，伴随新能源车销量暴增的同时，动力电池回收是无法避免的问题。
