2018年1月4日，中国铁塔公司在京与重庆长安、比亚迪、沃特玛、国轩高科等16家新能源企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式，积极加强与汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等行业骨干企业合作，有效推动产业链上下游一体化合作。
中国铁塔是在国资委、工信部的协调推动领导下，2014年由移动、联通、电信三大运营商投资组建的百亿级企业。
该协议的签订对新能源汽车产业可持续发展意义重大。目前废旧电池回收管理成了亟待解决的问题，国家在立法与废旧电池处理上有哪些行动？与其利益相关的新能源汽车行业又是如何解决退役的动力电池？对此，小编根据个人了解，分析目前我国废旧电池处理的现状。
废旧电池回收管理刻不容缓
随着新能源汽车等行业的规模扩大，我国将在未来迎来电池“报废潮”。这些已经报废的电池该如何妥善处理是一个亟待解决的问题。近年来国家在相关政策上已经有所体现。
1.工信部：加快动力电池回收利用立法
1月5日，工业和信息化部副部长辛国斌主持召开国家动力电池创新中心和中国汽车动力电池产业创新联盟专题汇报会。
会上，国家动力电池创新中心、中国汽车动力电池产业创新联盟、深圳贝特瑞、宁德时代、东软睿驰、中国铁塔等单位代表介绍了电极材料、大规模智能制造、乘用车动力电池系统回收利用等分中心建设有关情况。
辛国斌充分肯定了国家动力电池创新中心的建设和运行模式，指出国家动力电池创新中心是工业和信息化部授牌的第一个制造业创新中心。
辛国斌对下一步工作提出了四点要求：一是创新中心继续组织好锂电升级工程，搭建良好的协同创新平台，联合先进企业和研究机构共同进行技术攻关；二是高度重视标准化工作，形成对标准需求的快速反应机制，并不断提高在国际标准法规领域的话语权；三是抓紧推动创新中心的测试评价能力建设，明确时间表和工作节点；四是尽快发布动力电池回收利用管理办法，重点推进试点工作，形成较为成熟的回收利用体系。
2.国家工程中心：让退役电池有家可归
工信部加快管理办法的推出，从法律角度出发，让动力电池的回收利用有法可依，统筹规划好动力电池回收利用，促进形成较为成熟的回收利用体系。但有法可依，仍需有实际可参考的工程标杆，才能形成联动，让更多的相关企业参考学习。这或许就是国家工程中心设立的目的所在。
为迎接即将来临的电池“报废潮”，经国家发改委批准，由科力远联合中南大学、金川集团、湖南瑞翔新材料等单位共同筹建国家工程中心。
从经济角度出发，废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。
从可持续发展出发，由于动力电池中正极材料、电解质处理不当会对环境造成巨大污染，同时，我国又必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。所以，动力电池回收将成为我国新能源汽车发展的关键。
经过短期发展，国家工程中心在动力电池回收方面，已取得不错成绩。国家工程中心从电池拆解设备入手，集中多方优势开发了高效安全的全自动电池拆解设备，在效率上，拆解设备产能为300kg/h，拆解过程中，镍、钴、稀土的综合回收率超过了99.7%，并极大地节约了回收成本。此外，国家工程中心参与起草有色行标《废旧电池破碎分选回收技术规范》。
国家工程中心以技术突破为核心，不断完善动力电池回收体系，让退役电池“有家可回”，在为电池回收领域树立标杆的同时，也为中国可持续发展事业做出应有的贡献。
“擎天柱计划”:让动力电池发挥余热
除了中国铁塔牵手新能源车企合力解决电池回收问题之外，说到新能源行业对动力电池的梯次回收利用，不得不谈2017新能源汽车生态大会上，北汽新能源副总经理张勇宣布实施“擎天柱计划”。
到2022年，“擎天柱计划”预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。而该计划也按实现的进度分为三个阶段推进，具体内容小编整理成一张图展示出来。
据介绍，“擎天柱计划”的100亿投资将产生巨大的社会和经济效益。实现退役动力电池的梯次利用，5年可妥善处理退役动力电池5万吨。此外，分布式光储换电站互联网的建成，还将成为城市运营的重要战略资源。
倡导换电模式的“擎天柱计划”并虽然能完美解决电动车更换电池的问题，但当下退役动力电池的梯次利用仍有一系列关键的问题没有解决，比如在回收利用管理制度建设、先进技术创新、模式探索、标准体系构建等方面。在这些问题解决之前，“擎天柱计划”在废旧电池的回收利用方面仍需更向前一步。
