新能源汽车的电池种类分别为铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子电池、镍镉电池和钠硫蓄电池。这些电池的使用年限一般在5—8年，有效寿命在4—6年，这说明第一批被购买的新能源车动力电池即将被淘汰！
而且据统计，我国作为“新能源汽车大国”，累计产量已超280万辆，2018年新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比增长了59.9%和61.7%，2019年更是有望突破150万辆。
“退休电池”量大，难处理，成为了新难题。
2018年7月25日，工信部、科技部等七部委联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》。将京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省等地设置为为试点地区。
如今八个月过去了，在废电池的回收上确实出现了不少问题：
1、退役电池量较少。产业链下游企业争夺挤占有限的退役电池资源，梯次利用电池采购价格居高不下。
2、退役电池所有权不明确。原本，汽车生产企业是电池回收责任主体，但国企客户不愿交给专业厂家处理，零散购车的私企客户，追踪回收又很困难。
3、退役电池回收利用技术还不成熟。动力蓄电池回收利用行业标准在全国都是一片空白，市场无据可依。
其实从2015年开始，国家和有关部委就对新能源汽车动力蓄电池回收利用进行了规范。2018年工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》。今年全国两会上，也提到了动力蓄电池报废存在的问题，有关人员表示，目前还需要完善动力蓄电池回收利用体系和行业标准，优化相关产业技术，建立动力蓄电池强制回收利用制度。
这些都证明了，
对废旧动力电池污染防治的重视程度，
在不断的增加。
重视动力蓄电池回收不仅仅是因为电池未经妥善的处置，将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染，还因为废旧蓄电池是一座存在在城市中的矿山。
以锂电池为例，虽然我国锂资源量位居全球第四，但由于锂矿品位差、提纯难度大、成本高，每年需要进口大量的锂矿，对外依存度极高，超过了85%。而报废的锂电池，金属含量远高于矿石，将其中的锂、钴、镍等有价金属加以回收，再生利用，能够提高资源利用效率，减少进口，降低对外依存度，从而减少企业的生产成本。
