根据相关统计，在中国每生产一度电(千瓦时)，会消耗0.4Kg标准煤，同时产生0.272Kg的碳排放。以一辆电动车百公里耗电20度计算，百公里排放二氧化碳20X0.272=5.44Kg。而每升汽油会产生0.627Kg的碳排放，以一辆普通家用车百公里油耗为8L计算，百公里排放二氧化碳0.627X8=5.016Kg。这样来看，纯电动汽车的碳排放水平和汽油车基本相当。唯一的区别在于，纯电动汽车在使用环节可以体现出“零排放”的特点。而电是二次能源，是其它能源转化而来的，用充电得到能源的“新能源汽车”在使用时的确“环保”了，但事实上把污染提前转移到发电环节了。更别说动力电池自身衰竭严重，最终电池处理也是一个环保问题。
再来看如今股市上被资本大力追捧的氢能源，它就不是伪环保而是真正的环保能源。氢能源是再生能源，唯一的副产物是水，而且氢的来源非常广泛。氢气可以从煤炭、石油、天然气等化石能源中裂解而来，这也是目前氢燃料最主要的来源方式。也可以以生物基为原料制取的甲醇为原材料，还可以采用电解水的方式取得。还可以利用风能、太阳能、水力发电等新能源产生的电力通过电解装置转化为氢气存储，不必建设大型电池储电站，形成完整的氢能产业链：产生的氢气一方面可以用于工业生产和居民消费，另一方面可以像天然气、汽柴油等长期存储起来，按需取用。
这个产业链是氢能源，而非仅仅是燃料电池。它包含后端的燃料电池及应用领域，更为重要的是包含前端的制氢、储氢、运氢、加氢等环节。而应用领域十分广泛包含汽车整车、叉车、轨道、轮船等交通领域以及储能等，氢能源产业链才符合人类环保要求，更关键的是目前在中国的氢能源商业化才刚刚开始，今年是氢能源的应用元年。
可能有人会担心氢的来源，以制氢环节来说。山西、山东、内蒙等地区，有发达的焦炭、氯碱行业，不缺乏工业副产氢；张家口、南通、新疆等地的风电、光伏等可再生能源丰富，大量未上网的电能可用于电解水制氢。氢能源在能源端打通可再生能源和传统化石能源的通道，增加能源来源的多样化。几乎传统化石能源能做的事氢能源都能做。
其次笔者还要谈到燃料电池与锂电池的区别问题。燃料电池是发电装置，是氢能源下游应用的一种；而锂电池是一种电力储能装置。燃料电池系统通常会包含配套储能的锂电池。燃料电池是把燃料和氧化剂反应的化学能直接转化成电能的装置。目前车用质子交换膜燃料电池的工作原理简单意义上讲，就是在氢气和氧气反应生成水的过程中去放电。
再比较锂电车和车用燃料电池的续航问题，锂电车构造简单，提升锂电池车的续航和载重需要加装电池。而车用燃料电池系统提高续航仅需增加储氢容量即可。加氢站的出现为大规模使用氢能源燃料电池提供了应用环境。
