传统燃油车向电动化、智能化汽车过渡已成为全球汽车产业变革不可逆趋势。传统汽车巨头决心断臂转型新能源的同时，欧美市场成为各大动力电池巨头“棋局”的下一步。
据外媒报道，韩国电池制造商三星SDI即将获得一大笔订单，为欧洲的电动汽车提供价值1万亿韩元（约合人民币61亿元）的锂离子电池，采购方是总部位于德国的BMZ集团。
三星SDI在2018年与BMZ集团建立了电动汽车电池伙伴关系，并与其在2018年12月初与BMZ集团进行了谈判。据三星高层透露，BMZ集团在未来5年内将向三星SDI订购价值约61亿元的电动汽车电池，但交易规模尚未确定。
实际上，各大动力电池企业以能够获得欧美整车企业的订单为荣，抢夺欧美市场不仅仅是市场占有率的“面子”，更有对其技术肯定的“里子”。
动力电池巨头布局欧美新能源市场
此前，由于韩企LG化学等日韩国动力电池企业未能进入工信部的动力电池企业白名单，因此停止了在中国的投资步伐，转而去进军欧洲市场，2015年LG化学就在波兰建设动力电池工厂，由于它较早进入欧洲市场，因此得以成为沃尔沃、大众等的重要合作伙伴。
近期，韩国另外两家动力电池企业三星SDI和SKI则正选择在匈牙利建设动力电池工厂，很显然它们在欧洲市场已先中国动力电池企业一步发展动力电池业务，其中三星SDI已获得捷豹路虎的订单。
与此同时，宁德时代在去年7月宣布在德国建立动力电池工厂，去年十二月初，比亚迪也宣布正在德国和英国考察，计划在欧洲设立动力电池工厂，中日韩动力电池企业或将在欧洲展开激战。
实际上，除了在欧洲市场的布局之外，动力电池巨头也争先到美国市场“落棋”。
就在2018年12月，宁德时代在底特律正式成立美国子公司，作为美国首个办事处，宁德时代表示，借助子公司的正式开业，宁德时代将加强与美国本土汽车制造商的合作，同时也会为客户提供适应于其需求的产品和服务，提供更多的本土化服务。
日本动力电池企业而言，本土市场有限，抢占其他国家市场才是布局之道。日本电池巨头——松下，凭借作为特斯拉的唯一供应商成为全球第二大动力电池企业，它目前主要是专注于与特斯拉的合作，未来有意与欧美汽车企业合作分一杯羹，而另一家日本动力电池企业GS汤浅已计划在欧洲建设动力电池工厂，日本动力电池企业早已对欧美市场虎视眈眈。
需要注意的是，由于国内动力电池企业早两年一直紧盯着的是本土市场，相比起韩国企业已在欧美布局，中国动力电池企业进入欧美市场显然已慢了一步。但是，随着宁德时代和比亚迪的强大，他们进入欧美市场的同时，也给日韩动力电池企业带来了巨大的竞争压力。
业内人士表示，此前，大众宣布，正计划进一步增大对动力电池的采购，开出了500亿欧元的大单，戴姆勒也计划在未来10年采购200亿欧元的动力电池，中日韩动力电池企业均有机会分羹。
“在电池企业相互争夺市场的同时，整车企业也会饱有心计。整车企业并不希望未来国际上动力电池企业一家独大，会适当的选择分散订单，确保动力电池的供应和降低成本。”一家国内动力电池企业高管坦言，这也助长了更多企业愿意去欧美市场布局的信心。
欧洲觉醒新能源市场抢夺战升级
面对目前动力电池市场被亚洲企业垄断的局面，欧洲并不会就此罢休。
“动力电池是电动汽车的重要组成部分，欧洲必须迅速采取行动，因为全球竞争日趋激烈。如果说以前发动机是汽车最重要的部件，那么未来将是电池和软件。我们需要防止自己在技术上过度依赖竞争对手。”欧洲委员会副主席马洛斯·塞夫科维奇曾在欧洲电池产业联盟行动计划启动仪式说道。
具体来看，戴姆勒在去年十二月宣布将投入10亿欧元打造动力电池生产网络，涵盖三大洲八家动力电池工厂，其中位于德国卡门茨的首家动力电池工厂已投产，此外还包括位于卡门茨的第二家动力电池工厂以及位于德国斯图加特和辛德芬根的两家工厂。
虽然前特斯拉执行官彼得·卡尔森创立的瑞典电池公司Northvolt不久前与宝马建立了合作关系，但是由于Northvolt需要筹集40亿欧元股权和债务，目的只有一个建造工厂，产能目标很难达到整车企业的要求。
介于亚洲动力电池企业在液态电池研究较早、成果显著，不少欧美企业并不打算这条技术路线奋起直追，转而研发固态电池。例如，大众集团计划生产固态电池，预计建厂在德国，在此之前，大众也向美国加州科技QuantumScape公司投资1亿美元，共同建立一家合资公司，主要研发方向是固态电池技术，投资QuantumScape公司为大众布局固态电池市场打好了一定的技术基础。
欧洲企业的积极布局和政策导向休戚相关，去年11月，法国曾呼吁欧洲电池制造商和汽车制造商成立一个联盟，以满足现阶段的新能源汽车电池市场需求，为将来抗衡亚洲动力电池企业作准备。
针对此现象，业内人士表示，欧美动力电池企业要追赶亚洲动力电池企业，需要投入更多的资金和技术研究，并且推动产业链成熟化、规模化、市场化。
