这个理论适用于早期镍氢电池，目前手机标配的锂电池则完全不需要。
镍氢电池需要在完全放电后充电是因为其具有记忆效应，而锂电池则不存在这种问题，所以可以随时充电。
手机电池工作原理的事实。所以，我们不妨来了解一下手机电池的几大误区，更加安全地使用手机。
误区一：
一直插着充电器会损坏电池
很多人认为，整夜充电会损坏手机电池，但实际上并非如此。目前的主流手机配有智能IC，可在充满电后自动停止充电。
误区二：
手机没电时才充电
这个理论适用于早期镍氢电池，目前手机标配的锂电池则完全不需要。
镍氢电池需要在完全放电后充电是因为其具有记忆效应，而锂电池则不存在这种问题，所以可以随时充电。
误区三：
电池会随着充电次数增加而损坏
此前，人们普遍认为锂电池的锂离子会随着充电次数增加失去活力，导致电池寿命殆尽，不过苹果解释称，锂电池的寿命取决于充电周期而非次数。
简单来说，比如你将手机充电至50%，用尽后再次充电50%，这才是一个完整的充放周期。
误区四：
充电时不要使用手机
虽然曾经有过充电时使用手机导致用户触电身亡的案例，但实际上这并不是手机或是电池技术的问题。
会发生这种情况无非是：在水池或浴缸里使用充电中的手机，或是使用了廉价、无保障的山寨充电器。正品手机、充电器都拥有电流保护措施，最大电压也远低于人体承受的最大电压。
误区五：
第三方电池和充电器不安全
事实上，这个观点拥有一定道理，但并不绝对。手机厂商都建议用户购买原厂配件，确保不会发生意外。
而经过厂商认证的第三方电池、充电器，基本上也是大品牌，很少会发生安全问题。只有那些无品牌、廉价的山寨电池和充电器，才是没有安全保障的。
2、锂离子电池特性
(1)电压平台
锂离子电池由于采用的正负极材料不同，其单体电池的工作电压范围为3.7~4V，其中应用规模较大的磷酸铁锂单体电池工作电压为3.2V，是镍氢电池的3倍、铅酸电池的2倍。
(2)比能量大
当前乘用车锂离子动力电池的能量密度接近200Wh/kg，预计2020年达到300Wh/kg。
(3)电池寿命短
由于电化学材料特性的制约，锂离子电池的循环次数没有取得突破，以磷酸铁锂为例，单体电池循环次数可以达到2000次以上，成组后仅为1000次以上。无法满足公交运行8年期限的要求。
(4)对环境影响较大
锂离子电池采用轻金属锂，尽管不含汞、铅等有害重金属，被认为是绿色电池，对环境污染较小。但实际上由于其正负极材料、电解液包含镍、锰等金属物，美国已经将锂离子电池归类为一种包含易燃、浸出毒性、腐蚀性、反应性等有毒有害性的电池，是目前各类电池中包含毒性物质最多的电池，并且因为其回收再利用的工艺较为复杂导致成本较高，因此目前的回收再利用率不高，废弃的电池对环境影响较大。
(5)成本依然较高
锂离子电池初期购置成本高，以目前公交车用动力电池主流产品磷酸铁锂电池为例，价格大约在2500元/kWh，随着电动汽车的普及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于单体电池成组后循环次数的制约，公交车通常在3年左右即需要更换电池，运营单位成本压力较大。
(6)对电网影响较大
首先大规模应用纯电动汽车，由于充电需求较大，充电设备对电网的谐波干扰将会凸显，影响电网的供电质量;其次，在快充时，由于是大倍率充电，因此充电功率较高(乘用车在50kW、客车在150~250kW左右)，对电网的负荷冲击较大。
因此，基于目前锂离子电池的技术水平来看，其电动汽车方面的应用主要在行驶里程小于200km的短途纯电动汽车中。
