黄利斌表示，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。
黄利斌认为，我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善，某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。
下一步，工信部将联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。同时，工信部还将通过以下措施进一步推动新能源汽车高质量可持续发展。
一是坚持创新驱动，完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的协同创新体系。充分发挥企业的主体作用，加快产品升级换代步伐，提升产品市场竞争力。
二是加快充电设施建设，优化公共充电桩布局，研究新能源汽车专用号牌基础上，给予更多使用环节的优惠措施，提升用户使用体验。
三是完善扶持政策，实施《乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分并行管理办法》，建立新能源汽车市场化发展的长效机制，引导地方财政补贴从鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费等使用环节过渡。
四是健全体制机制，完善新能源汽车监管信息平台，建立健全安全检查制度、消防救援体系、安全事故调查处理机制等，提高新能源汽车的安全运行水平。预计今年新能源汽车产量可能会超过150万辆。
黄利斌表示，近年来，我国新能源汽车发展取得了显著成效，推广规模全球领先，技术水平显著提升，整车和关键零部件均取得长足进步。充电基础设施建设顺利推进，特别是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的实施，标志着我国新能源汽车市场化发展的长效机制在不断完善。整体看，我国已建立起全球最为完备的新能源汽车发展支持体系。同时，我国新能源汽车的市场结构也在逐步优化，在乘用车销售中的占比进一步提高，个人消费市场也在快速兴起。
在黄利斌看来，上个月对新能源财政补贴政策做出的调整，是基于2020年以后补贴政策全面退出，并根据新能源汽车规模效益、成本等因素，以及补贴政策退坡退出的规定，综合考虑作出的调整，有助于发挥补贴政策的基础性、导向型作用，促进产业优胜劣汰，防止市场出现大起大落。电能是二十一世纪非常重要的一种能源，以后它甚至会成为世界上最为重要的一种能源，今天像小轿车甚至很多大卡车等都已经换成了电力驱动的了。虽然锂电池也有很多缺点，但是目前使用的比较普遍的电池依然是锂电池，当然了要使用锂电池的话需要准备相关的装置，因为锂电池是不能够进行锡焊的，大家知道这是为什么吗？
其实这个原因也比较简单，第一个是因为锂电池的表面金属惰性比较大，它的表面一般都是镀镍的，要想在这种金属的表面进行焊接是比较困难的。在工业生产中，一般能够避免在镍上焊接的都能尽量避免，如果实在无法避免的话，人们会选择利用一些助焊剂来帮助焊接，但即使有助焊剂帮助，焊接的地方依然都很不牢靠，如果是比较细小的焊接，那锂电池还能勉强接受，如果焊接的地方大一点就直接完全接不上去。而如果已经焊接了后面又脱的话，反复焊接几次，那整个电池基本上就报废了，非常麻烦。
此外，温度和锂电池的关系非常紧密，当温度达到一定高度以后它就会发生爆炸，而锡焊的过程就是把一种低熔点的金属熔化。
在另一个熔点稍微高一点的金属上面，但是只要是金属它的导热性都是非常强的，在焊接的过程中温度如果使电池里面的化学元素受热以后，电池就很容易发生爆炸，进而造成严重的危害。
