春季里开花十四五六啊六月六啊。国家发改委下发新规，为促进汽车市场消费升级，新能源汽车将迎来不限购。
据国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》文件披露，各地有关部门严禁出台对新能源汽车实行限行、限购的规定，并鼓励有条件的地方在停车、出行交通费用上给予一定优惠。
此举一开，一些苦苦拿不到汽车牌照的人大为开心，据GPLP犀牛财经了解，当下仅在北京因牌照问题而无法购车的人就数不胜数，许多人8年甚至更久都摇不到号，新能源汽车指标虽然不摇号，但是目前申请新能源汽车牌照的人也已经排到8年后。
可以说这次发布的实施方案发布，对于那些拿不到汽车牌照的人可谓是久旱逢甘露，不过此方案放到资本市场上又有什么影响？哪些行业能成为热点，站到风口上等飞呢？
新能源汽车市场存有隐患
受新能源车不限购、不限行的实施方案的发布，直接影响的汽车行业整体回暖。
据GPLP犀牛财经了解，2019年1-4月，汽车产销838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%，与1-3月相比，降幅分别扩大1.17个百分点和0.80个百分点。其中乘用车产销688.80万辆和683.76万辆，同比下降13.56%和14.65%；商用车产销150.06万辆和151.58万辆，同比增长3.13%和1.49%。
对此现象，汽车行业专家表示，汽车市场的下滑与和很多方面挂钩，至于很多人所说的汽车行业天花板并不是最重要的点，此条观点与上汽集团董事长陈虹不谋而合，在5月的股东大会上，陈虹就曾提起：“中国汽车产业仍有发展空间，因为中国汽车千人保有量仅为170辆，而发达国家基本在500辆至600辆，国内的购买潜力依旧很大。”
不得不说陈虹的话带有几分道理，很多生活在北上广深的网友也曾向GPLP犀牛财经反应，车是买得起，但是没有牌照购车也没用。
相关部门数据显示，2019年4月第二期北京普通小客车申请个人共有约320.9万个，共配置6379个指标，有效编码指标摇号中签率约为0.2%。与北京的摇号方式不同，上海的小客车指标采用竞拍方式。今年5月，上海个人车牌竞价最低成交价为89600元，中标率约为5.6%。广州小客车指标采取摇号和竞价的两种方式，5月个人摇号中签率仅0.587%，个人车牌竞价最低成交价为40000元。深圳个人摇号中签率为0.238%，个人车牌最低成交价60100元。
而新能源汽车虽然不用摇号，并且在上海、深圳、广州等其他城市有买车送牌照的政策，但是作为人口密集的北京确是需要排队，并且还要等到8年后，加上各地的限行政策（部分地区新能源不限行），俨然成为购车的一大难题，此方案推行过后，必定会对是汽车消费市场造车有利的促进作用。新能源汽车市场必然形成热潮。
但是很多人说新能源汽车的上坡路是靠外力推动，撤掉外力，上坡变下坡很有可能。
目前新能源车已经面临补贴下滑，受其影响，大多新能源车企已经开始涨价，导致新能源汽车性价比下滑，对整车制造厂的影响还是比较大的。而之前各种以老年代步车的姿态出现的“骗补”低里程A0级别的小车，基本上成为市场的弃儿。
国内新势力造车者蔚来就深受其害，2019年第一季度，由于同时受春节淡季和新能源汽车补贴退坡的影响，蔚来在当期的交付量为3989辆ES8，较2018年第四季度减少50%，总收入为16.312亿人民币，较上一季度减少52.5%。
蔚来首席财务官谢东萤表示，“尽管我们遇到了新能源汽车补贴退坡、宏观经济条件不利及春节假期季节性波动因素的影响，ES8在第一季度的交付量仍超出公司预期。伴随着竞争加剧及中国汽车市场整体低迷，我们认为第二季度会面临一个更具挑战的销售环境，预计整体市场需求和交付量会持续减少。”
动力电池是风口也是浪尖
受其新能源汽车大肆推广，动力电池站到风口之上。
新能源车多了，需要的动力电池和配套设施自然也不能落下。在发改委下发的实施方案中指出，加快新一代车用动力电池研发和产业化，提升电池能量密度和安全性，逐步实现电池平台化、标准化，降低电池成本。
GPLP犀牛财经了解到，2019年4月我国动力电池装机量达5.41GWh，同比增长44%，环比增长6.3%，1-4月累计装机量为17.64GWh，同比增长116.7%。1-4月装机量同比大幅上涨。
如今的动力电池行业已经展现强大实力，例如宁德时代已经成为全球第一的动力电池装机量最多的企业。
可见动力电池行业已经是相关部门的“重点工程”，不过面对这一现象，很多人也质疑动力电池的实际应用，尤其是动力电池回收。
如今新能源汽车自燃现象严重，且都于动力电池有关，例如电动汽车的标杆特斯拉，就因动力电池频繁自燃而成为大家议论的热点。
6月2日市场有消息称，特斯拉(TSLA.US)汽车再次发生自燃事故。比利时安特卫普省一辆ModelS，在超级充电站充电时着火，待到将火扑灭之后，整车已经被完全烧毁。
据GPLP犀牛财经统计，这是特斯拉在两个月内公开的第四次自燃，前四次分别发生在上海一地下车场、旧金山的私人车库、香港的停车场、和本次比利时安特卫普省，而这四次自燃很值得庆幸的是，没有出现人员伤亡。
日前特斯拉在香港自燃之后，曾向媒体表示，老款ModelS的自燃尚未可知，但是为了保障用户安全考虑，特斯拉决定针对ModelS和ModelX电池的无线软件更新，这些更新将修改其充电和散热管理设置。可见动力电池技术尚未完全成熟，大方面布局，强制更新，会出现技术跟不上时代的现象出现。
此外动力电池行业的竞争也在加剧，像大众集团、北汽新能源、吉利汽车都在研制自己的动力电池，像宁德时代这样的老牌巨头将会不断受到新入局者的挑战。
充电桩行业也不是一帆风顺
充电桩是新能源汽车发展的保障，为此聚焦该领域是势在必行的。
这次发改委明确指出，聚焦续驶里程短、充电时间长等痛点，借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。推进高功率快充、无线充电、移动充换电等技术装备研发应用，提高新能源汽车充换电便利性。
此外在2018年11月，工信部也曾下发了关于“提升新能源汽车充电保障能力行动计划”，计划指出力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互动能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。
同时在国家相关政策引导下，各地方政府陆续制定了新能源汽车及充电基础设施十三五发展规划，提出了充电设施建设目标，并通过制定地方性建设补贴、充电服务费价格、建设审批等政策细则，落实对充电设施产业各方面的规划。
GPLP犀牛财经了解到，截止2018年5月，我国范围内的充电运营商达到了318家，建成私人类充电桩32.025万个，公共类充电桩22.25万个，组织内部使用专用充电桩4.93万个，对比2014年的2.8万个进展神速。
但是充电桩行业是一帆风顺的吗？其实并非如此，充电运营商是入局行业较难进入的一个关键节点，原因在于中游的成本大，需要一定的资金实力。据相关数据统计，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%，占充电系统成本近51.76%。平均一个充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。
可是成本再大，总会有入局者。据GPLP犀牛财经了解，当前市面涌出了很多充电运营商，仅深圳就有200~300家充电桩企业，但实现盈利的很少，许多公司都是寻求别家代工再倒手卖出，谋求差价利益。
此外，同样由于太多竞争者的加入，充电运营商的毛利率下滑，产品需求的更新换代速度过快，导致成本费加高。例如特锐德公司在2019年一季度的财报中表明，购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金2019年一季度较2018年一季度增长374.69%，主要原因系公司报告期购置生产设备、充电站工程款等付款，较上年同期增加所致。
中国普天总经理刘峰曾表示，“由于前期投资大、运营成本高、充电桩使用率低、收入来源单一，导致行业经济效益差，普遍亏损。”
新能源行业的快步发展肉眼可见，加上各部门的政策推动，发展迅速理所应当，但是转过头来，受外力推动发展，在行业进入稳定期后，必会出现挤泡沫的现象，去年年底的互联网行业就是一个很好的例子。
