GGII数据显示，2017年年底动力电池价格较2017年初下滑20%~25%。磷酸铁锂电池组价格从年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh。三元动力电池包价格从年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。
有新闻报道称，2017年中期，我国动力电池比能量为180Wh/kg，到2020年，动力电池比能量也会不断提升，将达到300Wh/kg。到2020年，全球电池系统每千瓦时平均价格，大约在1000元人民币、100美元和100欧元之间。”
当新旧电池的差价接近检测、再加工、设备更换、旧电池维护维修等二次利用电池的综合成本以后，就可能出现旧电池没有再利用价值的情况。如果可以利用历史数据，则省去部分检测成本，这个时刻会来的晚一些。
没有再利用的冲动以后，动力电池只有拆解回收原材料这个方式集中处理。电池拆解应该是生命周期较长的一种电芯处理方式。当然，电芯二次处理以及统一规格、模组设计，电池包运营模式等等，对电芯级别的二次利用都有影响，还需要观察相关技术发展情况，加工成本的降低趋势。
2）处理技术有降成本的空间，提高效率的空间
这个角度其实是1）的延伸，什么样的电芯能够实现少量研发支持批量生产应用呢？
a规格一致性
在电动汽车产业前期出现，电芯种类多，量又不大，而电芯的检测，不同类型的电芯，参数个性化很强，因此，可以说，到目前，18650等通用规格的电芯，比较具备研究价值。
b有历史数据的电芯
有了历史数据，动力电池都经历了哪些滥用，充放电容量总体变化情况，电压等等都记录在案。借助对电芯外部特性与内在结构之间关系的研究成果，不用拿到电池就可以先进行初步的一致性评价，剩余价值评价，安全性评价。
有官方文件要求，2017年之后注册登记的新能源汽车产品，非个人购买的新能源车辆、
个人购买的商用车及专用车，按照国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T32960）要求上传相关数据。个人购买的新能源乘用车，在整车车辆状态、充电状态、运行模式发生变化时上传相关数据，但不包括定位数据。在此之前，不同车辆电芯的数据记录情况可能参差不齐。
3）动力电池二次利用的场景
目前熟知的是电力储能电站，新能源电站，家用储能，电力补给车辆，低速电动车辆，通讯基站，新能源路灯等等。对于每一种应用场景，对电池的性能要求，对价格的敏感程度，没有具体数据，不敢往下结论，后续掌握具体数据后，在另起题目进一步讨论。但他们需求的不同，必然影响用户选择时，关注电池的哪些性能，这是客观存在的联动关系。
4一个典型的退役动力电池应用场景举例——通讯基站
ChunboZHU于2017年发表在IEEE上的一篇论文，《Effectofremainingcyclelifeoneconomyofretiredelectricvehiclelithium-ionbatterysecond-useinbackuppowerforcommunicationbasestation》，针对通讯基站利用动力电池的推理模型，文章有发表周期，数据仅供参考。从这个案例不难看出，应用场景的详细信息，对于评价一种电芯的应用是否合适，是非常重要的，因此过于笼统的评价合适或者不合适，这不科学。
1）工作条件和应用场景
在中国，通信基站数量非常庞大，分布范围很广，在偏远郊区，道路两侧，山顶上建设了越来越多的基站。随着技术的进步，电网无法到达的偏远地区，太阳能和风能等可再生能源向基站供电也已经广泛出现。
目前，购买铅酸电池的市场价格及其后处理费用分别为0.6元/Wh和0.2元/Wh。中国铁塔有限公司开发的测试标准所要求的铅酸蓄电池的循环寿命超过200次。根据通信基站管理单元的研究，通信基站的备用电源工作条件，应用场景及相关的详细参数列于表二。
